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Ciencia
La empresa anunció que abandonará la fabricación de su modelo Jumbo y apostará por naves más pequeñas.
“No vemos mucha demanda de aviones realmente grandes en el futuro”, dijo Randy Tin- seth, vicepresidente de mar- keting de Boeing, en una
2016. El fabricante europeo dice que las aerolíneas nece- sitarán aeronaves más gran- des según se duplica el tráfico de pasajeros y la congestión
El avión que Boeing desarrolla tendría una capacidad de entre 220 y 270 viajeros y una autonomía de 5.000 millas náuticas.
El objetivo es impulsar el cre- cimiento con aviones que evi- ten los aeropuertos de conexión y vuelen directa- mente a ciudades más peque- ñas, en rutas que no se corresponden de manera ade- cuada con los aviones de hoy. Piense en un vuelo de Was- hington a Praga o de Japón a India.
Las aerolíneas también po- drían usar el nuevo modelo, el 797 o NMA (siglas en inglés de “avión nuevo de mercado
El Boeing 747 tiene los días contados
limita el número de vuelos a megaaeropuertos, parti- cularmente en Asia y Oriente Medio. La compa- ñía vaticina ventas poten- ciales de 1.400 de los aviones comerciales más grandes, valorados en US$454.000 millones, hasta 2037.
Boeing, el fabricante de aviones de EE.UU., ha abandonado la categoría reservada para los gigantes de cuatro motores de su pronóstico anual para el mercado de aviones comer- ciales. En cambio, la em- presa predice que las aerolíneas utilizarán avio- nes bimotores más eficien- tes para vuelos de larga distancia, como su 787 Dreamliner, el 777X, o un avión de categoría interme- dia que está en fase de pro- yecto.
Al omitir las aeronaves de gran tamaño de su proyec- ción a 20 años, para un mercado de aviones de pa- sajeros de US$6,05 billo-
nes, Boeing dijo que reflejaba una realidad del mercado: hay pocas o ninguna posibilidad de reanimar las ventas. La compañía con sede en Chi- cago y Airbus ya habían redu- cido la producción de sus aviones más grandes con- forme menguaban los pedi- dos, y Boeing advirtió que podría terminar con la produc- ción del 747.
Conforme concluye la era jumbo de Boeing, la em- presa ve un nuevo mer- cado emergente para los aviones de rango interme- dio, un híbrido entre los
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reunión informativa antes del Salón Aeronáutico de París, la semana pasada. “Nos resulta difícil creer que Airbus entre- gue el resto de sus A380 en cartera”.
Aviones grandes
Airbus todavía ve un mercado a largo plazo para este tipo de aviones, aunque no registró una sola venta del A380 en
de pasillo único de mayor ta- maño y los más pequeños de doble pasillo.
“Fueron por lo grande y pe- sado, nosotros a lo pequeño y eficiente”, dijo Mike Delaney, gerente general de desarrollo de aviones de Boeing. “Vamos a superar a nuestros competi- dores, poner una medida más ligera a lascosas”.
intermedio”) para vuelos transcontinentales, en reem- plazo de los Boeing 757 y 767, que están envejeciendo. Las aerolíneas low cost po- drían pasarse de aviones de un solo pasillo a otros mayo- res para rutas más populares. Tinseth proyecta un mercado con un potencial de ventas de entre 4.000 y 5.000 en ese segmento en 20 años.
Edición 725 Del 29 de junio 5 de julio del 2017