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Hydro-Québec quiere facilitar la transición
eléctrica
La filial InnovHQ pone en marcha un proyecto piloto para mejorar la gestión de la recarga de autobuses eléctri-
kilometraje recorrido cada día por cada vehículo, los hábi- tos de conducción de mis conductores, el tiempo nece-
factura de luz.
Simon Racicot-Daignault, presidente de InnovHQ
A diferencia de lo que ocurre con los particulares, el precio de las empresas puede subir según picos de consumo.
“Un operador de flota no está acostumbrado a jugar con estos parámetros. El con- sumo de oficinas, edificios y garajes es relativamente es- table. Este es un nuevo con- texto que le puede jugar malas pasadas si no está preparado ", continúa Simon Racicot-Daignault.
"Pensamos que los clientes se beneficiarían de recibir asistencia para optimizar su carga. "
En un acuerdo "llave en mano" de 12 meses, In- novHQ proporciona a Auto- bus Séguin 12 estaciones de carga, un conjunto de trans- formadores en un contenedor pequeño, el sistema de ges- tión de carga remota y so- porte técnico.
La gestión de carga se reali- zará en InnovHQ.
"Tendré un asistente que co- nectará los vehículos", des- cribe Stéphane Boisvert. ¿Cuándo comenzará y termi- nará la recarga? Para ser ho- nesto, en el próximo año, no es realmente Autobus Séguin quien lo gestionará, es Hydro-Quebec. Este es el trato. "
De este modo, InnovHQ ten- drá acceso a los datos rele-
El Directorio Comercial Latino de Montreal 11
cos
Gestionar la recarga de una flota de vehículos eléctricos comerciales es un problema con el que las empresas que transportan mercancías y personas tendrán que lidiar cada vez más.
"Somos operadores, pero no administradores de flotas. Esto es lo que preocupa mucho a los transportistas ”, dijo Stéphane Boisvert, presi- dente de Autobus Séguin.
Para comprender mejor las necesidades de los propieta- rios de autobuses escolares eléctricos y ayudarlos a ad- ministrar la carga de sus ve- hículos, la subsidiaria de Hydro-Québec InnovHQ está lanzando un proyecto piloto con Autobus Séguin.
Sabes, manejar una flota eléctrica no se trata solo de comprar el vehículo. Se ne- cesita una infraestructura para la recarga, pero sobre todo, el gran desafío es tener un software o un sistema de gestión de flota basado en el
sario para la recarga.
Stéphane Boisvert, presi- dente de Autobus Séguin
El transportador Laval, que posee unos 300 autobuses escolares, anunció a princi- pios de este año un acuerdo con Lion Électrique para ad- quirir 60 autobuses eléctricos en cinco años. Los primeros 10 se entregaron el 13 de septiembre.
vantes del operador (teleme- tría del vehículo eléctrico, consumo de combustible, ki- lometraje por circuito, hábitos de conducción de los con- ductores, horas de uso) y podrá aprender de ellos.
"Nuestra contribución se cen- tra principalmente en la im- plementación y el dimensionamiento de una in- fraestructura que sea ade- cuada, que satisfaga las necesidades del operador", dijo Jeff Desruisseaux, direc- tor ejecutivo residente de In- novHQ. Y en el contexto del proyecto piloto, estamos tra- tando de ayudar a los clien- tes a comprender todos los problemas, a navegar a tra- vés de los desafíos de la electrificación. Entonces, damos consejos, apoyamos. "
Varios proveedores de Que- bec están participando en este proyecto, incluidos Lion Électrique, Malco Électrique y AddÉnergie.
Edición 938 - Del 19 al 25 de agosto del 2021
Recarga y sobrecarga
Suites
Lanzado hace apenas un año, InnovHQ "tiene la misión de acelerar la transición energética", dice su presi- dente Simon Racicot-Daig- nault.
La organización encontró que uno de los principales obstá- culos para la electrificación de parques comerciales se relaciona con las limitaciones de la recarga simultánea.
En el caso de nuestro pro- yecto piloto, si todos los auto- buses se enchufan al mismo tiempo, habrá tal demanda de energía que afectará su
Al final del proyecto piloto de 12 meses, se podría firmar un acuerdo comercial entre Autobus Séguin e InnovHQ. "¡Eso esperamos! ”, Dijo el presidente de Autobus Sé- guin.
A largo plazo, para InnovHQ, "el objetivo es tener el mayor impacto en la transición ener- gética", dice Simon Racicot- Daignault. El objetivo final sería ayudar a casi cualquier operador de flota ".
Fuente: Articulo traducido de la prensa canadiense
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