Page 16 - MONTT GROUP, MAYO 2024

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exportaciones adicionales generadas a través del nearshoring (en MM US$)
Fuente: Banco Interamericano de Desarrollo, BID
México no se pone las pilas, serán otros países los que aprovechen la oportunidad”.
Por su parte, el actual subsecretario de Transportes en la Secretaría de Transportes mexicana, Rogelio Jiménez Pons, dijo que su país necesita una inversión de más de US400 mil millones en infraestructura hacia 2032 para poder aprovechar en plenitud la relocalización de empresas, donde las áreas prioritarias deberían ser transporte, energía, la construcción de parques industriales, entre otros rubros cruciales para el desarrollo de actividades de manufactura y de servicios. El funcionario afirmó: “El gran temor es que el nearshoring se presente como una posibilidad y la dejemos ir”.
La Instalación de China
El principal economista del Banco Mundial para la región de América Latina y el Caribe, William Maloney, entregó cifras duras y agregó que: “si bien México sigue siendo el gran ganador
para América Latina, en términos relativos hay otros países que ganan más o casi lo mismo que México”, ya que sólo entre cuatro y dos por ciento de las empresas estadounidenses y del resto del mundo planean incrementar sus inversiones en el país, mientras que entre 2015 y 2023 sólo un seis por ciento del crecimiento de las exportaciones de México fueron por nearshoring.
La mayor atracción, sin embargo, está siendo para las empresas chinas, las que, de acuerdo con los expertos, están transformando a México en su “puerta trasera” para su entrada a Estados Unidos y Canadá. De hecho, la inversión extranjera directa china en México aumentó de un total de US$500 millones en 2000-2004 a US$2 mil 500 millones sólo en 2022. Su forma de invertir no es la misma que en el resto de Latinoamérica, donde gasta sus divisas en materias primas; en México, China concentra su actividad económica en servicios y manufactura, incluidos productos electrónicos, automóviles y electrodomésticos.
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