Page 24 - ONZE HAVEN 16

De 32-jarige Robin Siep begon zijn carrière bij Goltens Rotterdam toen hij zestien jaar was. De eerste dagen
als stagiair herinnert hij zich nog levendig. "Vier dagen naar school, en op vrijdag op mijn scootertje naar de werkplaats in Spijkenisse. Het was er net een speeltuin.
Bij het leerbedrijf van RDM leer je alleen de basis van de metaaltechniek: draaien, frezen en kotteren. Maar Goltens gaf mij daarna de kans mezelf tot een echte vakspecialist en later on-site machining engineer in de buitendienst te ontwikkelen. Ik analyseer het probleem en repareer de dieselmotoren ter plaatse. Dat is negen van de tien keer op een groot zeeschip of powerplant in het buitenland."
Alleenheerser
Goltens is sinds 1965 dé specialist in slijpen van krukassen in scheepsdieselmotoren. “De Noorse autodidact Sigurd Golten ontwikkelde als eerste gereedschap om dit slijpen aan boord van het schip mogelijk te maken", vertelt Jörgen van der Meer, een van de collega's van Robin. “Daarvóór moest het hele motorblok via een gat in de scheepswand uit de machinekamer worden getakeld. Het duurde dan maanden voordat het weer teruggeplaatst kon worden. Door een octrooi op zijn uitvinding was Goltens 25 jaar alleenheerser op de markt. Nu zijn er wel concurrenten, maar als niemand een oplossing weet, bellen ze toch
ons. We hebben wereldwijd 23 vestigingen, waarvan de grootste in Singapore. In Spijkenisse hebben we de meest gespecialiseerde machines en materialen in huis.”
Jörgen van der Meer is 59 jaar. De ervaren rot in de metaalindustrie begon net als Robin als leerling bij de RDM. Daar werkte hij vervolgens zo'n 18 jaar in de fabriek, en na een vervolgstudie een aantal jaar als werkvoorbereider op kantoor. “De hele dag op een stoel zitten, ik besefte al snel dat ik daar te onrustig voor was”, lacht hij. “Ik wilde terug naar de werkvloer. Na het faillissement van RDM kwam ik bij een bedrijf terecht dat elektromotoren voor de HSL-lijn maakte. En tien jaar geleden rolde ik min of meer per toeval bij Goltens binnen. Het leuke is dat ik nu weer stagiairs van de RDM-leerschool begeleid. Dat maakt de cirkel rond.”
Van wanten weten
Goltens zorgt goed voor zijn medewerkers, vindt Jörgen. “Je weet bij ons nooit hoe lang je in het buitenland moet blijven en het zijn lange werkdagen. Naarmate je ouder wordt, wordt dit zwaarder. Ik wilde vaker dichter bij huis werken, en dat kon. Een paar keer per jaar voor een project naar het buitenland, is nu extra leuk.” Andere collega's in de buitendienst, zoals Robin, waarderen dit ook. “Klussen in de buurt, zoals in de haven van Rotterdam, moeten tenslotte ook gebeuren. Als ik zelf weken van huis ben geweest, is een dagje met mijn dochter naar Monkey Town toch echt leuker dan een dag bij de ECT. Onze manager begrijpt dit.”
Tijdens het werk op locatie is het ook efficiënt om iemand op de zaak te hebben die van wanten weet. “Als ik iets nodig heb, doet Jörgen alvast het voorbereidende werk in de tijd die ik onderweg ben. Hij weet precies waar ik het over heb. Onze klant is hierdoor sneller geholpen.”
'De ene week ben
ik bezig bij een containerterminal op de Maasvlakte, en de volgende week sta ik op een groot schip in de haven van Miami.'
Wat de on-site machining engineers beiden aantrekt
in hun beroep is de onvoorspelbaarheid ervan. Geen
dag is hetzelfde. Robin: “De ene week ben ik bezig
bij een containerterminal op de Maasvlakte, en de volgende week sta ik op een groot schip in de haven
van Miami. Soms zit je weken op zee, omdat het schip gewoon doorvaart. Het weer, de locaties, de technische uitdagingen. Het is altijd anders, en dat maakt dit leven avontuurlijk." Jörgen knikt instemmend. "Precies. Het is ook geen acht tot vijf baan. Als we aan boord van een schip werken, heeft onze opdrachtgever altijd haast. Dan werken we 12 uur op 12 uur af, tot de klus is geklaard. Dat kan weken zijn."
De echte wereld
Robin was vorige maand nog in Kameroen. "Dat land
ken je van televisie, maar het was voor mij weer een eyeopener toen ik er echt was. Je ziet dan de echte wereld, en dat doet wat met je. We klagen soms in Nederland dat we het zo slecht hebben, maar daar hebben ze echt niet veel. En toch zijn de mensen behulp- zaam en willen ze vooruit." Het is niet alleen het reizen en andere culturen leren kennen dat hun werk boeiend maakt. Het is ook de variatie in de klussen zelf. "We doen veel meer dan alleen scheepsmotoren repareren en het slijpen van krukassen, wat negen van de tien keer op schepen gebeurt",legt Jörgen uit. "We blazen bijvoor- beeld ook de loskranen in de Rotterdamse haven weer nieuw leven in door alle bewegende kraan- en brugdelen opnieuw te machineren. Een project van jaren, want de terminal moet natuurlijk wel doordraaien.”
24 • ONZE HAVEN