Page 62 - Corso 2/2023

MW R 1300 GS
Die neue BMW R 1300 GS: „Next level of GS“ mit neuem Boxermotor und neuem Fahrwerk bei deutlich reduziertem Gewicht und und rundum gesteigerter GS-Kompetenz Vor mehr als vier Jahrzehnten begrün- dete BMW Motorrad mit der R 80 G/S das neue Segment der Reiseenduros Seitdem liegt die BMW GS
mit Boxer- motor unangefochten an an der Spitze des Wettbewerbsumfelds Damit dies auch zukünftig so bleibt hat BMW Motorrad bei der neuen R 1300 GS
auf eine nahe- zu vollständige Neukonstruktion gesetzt bei der gegenüber dem Vorgängermodell satte 12 kg Gewicht eingespart werden konnten Kernstück ist einmal mehr der legendäre Zweizylinder-Boxermotor Die Neukons- truktion baut dank eines unter dem Mo- tor liegenden Getriebes und einer neuen Anordnung des Nockenwellenantriebs kompakter als je zuvor Aus exakt
1300 cm3 schöpft er er 107 kW (145 PS) bei 7 7 750 min-1 und entwickelt ein ma- ximales Drehmoment von 149 Nm bei 6 500 min-1 Damit ist er er der mit mit Ab- stand leistungsstärkste bis dato in Serie produzierte BMW Boxermotor Im Zentrum des neuen Fahrwerks liegt der Blechschalen-Hauptrahmen aus Stahl der neben einer deutlichen Bau- raumoptimierung insbesondere auch höhere Steifigkeitswerte als das Vorgän- germodell mitbringt Beim Heckrahmen tritt an die Stelle der bisherigen Stahl- rohrkonstruktion nun eine Konstruktion aus Aluminium-Druckguss Für noch mehr Lenkpräzision und Fahrstabilität sorgen zudem die neue Vorderradfüh- rung EVO-Telelever mit Flexelement und die überarbeitete Hinterradführung EVO-Paralever Neues elektronisches Fahrwerk Dyna- mic Suspension Adjustment (DSA) mit dynamischer Anpassung von Dämp- fung und Federrate sowie Beladungs- ausgleich als Sonderausstattung ab Werk Bereits das bisherige elektronische Fahr- werk Dynamic ESA Next Generation bot mit dynamischer Anpassung der Dämp- fung sowie justierbarer Federbasis hinten ein hohes Maß an Fahrsicherheit und Fahrspaß auf unterschiedlichsten Ter- rains Das neue elektronische Fahrwerk Dynamic Suspension Adjustment (DSA) geht jetzt noch einen Schritt weiter und kombiniert in in Abhängigkeit vom ge- wählten Fahrmodus sowie von Fahrzu- stand und Fahrmanövern die dynamische Anpassung der Dämpfung vorne und hinten mit einer entsprechenden Anpas- sung der der der Federrate („Federsteifigkeit“) Für einen Beladungsausgleich sorgt die automatisierte Anpassung der der Federbasis Hierdurch gelang nochmals eine begeis- ternde Steigerung des Fahrerlebnisses auf allen Untergründen Ganz gleich ob solo zu zweit oder mit großem Gepäck – DSA erschließt nochmals mehr Fahrsicherheit Performance und Komfort 62