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a le e / v s s a le e / v s s n B hrw en in allen Belangen überlegen.
Härtefall Vallelunga
Um dieser Frage zu beantworten, hat
Ducati zur Präsentation auf den extrem an-
spruchsvollen Kurs von Vallelunga in der
Nähe von Rom geladen. Was den Kurs so
besonders macht? Die 4,11 Kilometer lan-
ge Strecke ist der Kurs, auf der die neuen
Panigale maßgeblich entwickelt wurde. Da-
de Mugello, Cremona oder auch Jerez gefahren,
aufgrund des sehr technischen und ab-
wechslungsreichen Charakters der Strecke,
ilo ter abgespult. Dabei bietet Vallelunga von
Hochgeschwindigkeitspassagen bis zu Erste-
Gang-Passagen alles, was das Fahren auf
der Rennstrecke interessant und fordernd
macht. Für Streckenneulinge auf der im
m ders herausfordernd: es gibt hier kaum
Phasen, die nicht in Schräglage gefahren
gen tet etwas Gelegenheit zum Durchatmen.
Glücklicherweise geht es im ersten Turn mit
Test- und Entwicklungsfahrer Allessandro
a a s b Bum-
Die Pa meltempo ist hinter dem schnellen
Ducati-Mann aber nicht angesagt und die
neue Panigale lässt schon im ersten Turn
lt .
Ei .
Ei der ßigen Pit Limiter nutzen, was aber fast
schade wäre, da das aus der Panigale
V4 R übernommen e-Gas mit perfektem
Ansprechverhalten verwöhnt.
nelles und umgedrehtes Schaltschema ist
ebenfalls vorhanden.
Panigale – leicht gemacht
Eine weitere Feinheit fällt ebenfalls schon
Wie -
St ein Motorrad in dieser Kategorie üblich,
rfo hse rfo hse beiden Richtung spielerisch via Blipper.
abe Schaltvorgänge über den Hebel eingeleitet
werden können. Der Schalthebel scheint
mal - a schalten mühelos zu erreichen. Darüber
ls si , -
St ohne Spiel in der Umlenkung ans Getriebe
übertragen. Eine Aufnahme für konventio-
Steigert man das Tempo, findet man auch
sehr schnell an den Änderungen an Ergo-
nomie und Aerodynamik Gefallen. Der
ei Optik reiben, im Rennstrecken Einsatz ist
der Mehrwert indiskutabel. Laut Ducati
bietet die neue gestaltete Verkleidung vier
Prozent weniger Luftwiderstand und dank
höh ibe höh ibe meter nach innen gewanderten Fußrasten
kann man sich besser im Windschutz
der Verkleidung positionieren. Eben-
falls hilfreich ist die neue Sitzposition.
Die Sitzhöhe beträgt zwar unverändert
schwindelerregende 850 Millimeter, der
Sitz ist nun aber 50 Millimeter breiter, 35
Millimeter länger und fällt weniger steil
vor ge können auch größere Fahrer weiter
nach hinten rutschen und sich so besser
-
St positionieren, der flachere Verlauf hilft in
ntw cklung der M toG und weist 0 P oze t weniger
Se ten oze tei Fot igkeit auf. oze tei Fot : Mich ten ra
und Seitensteifigkeit auf. Foto: Michael Praschak
ein n
groß n Sprun gemacht
.
Di ei großen Sprung gemacht.
6 bmm • Februar 2025 7