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INDIAN chIEf DArk horsE
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Go-Verkehr seine Betriebstemperatur erreicht schaltet sich der
hintere Zy- linder automatisch ab sobald die Rothaut steht Beim Anfahren wird der
Zylinder wieder aktiviert Gerade bei wärmeren Außentemperaturen eine tolle Sache Einstellbar sind die Modi über den runden farbigen Touchscreen das funktioniert ganz unkompliziert Das puristisch ästhetische Design des Touchscreens begeistert mich von der
ersten Sekunde an Als Liebhaber klassischer Rundinstrumente komme ich da voll auf meine Kosten – auch wenn das Instrument voll digital ist Von außen betrachtet geht das Instru- ment auf den den ersten Blick jedenfalls als analoges durch Im integrierten Indian- eigenen Ride Command® kann ich al- les les ablesen was ich brauche Neben den Fahrdaten wie Geschwindigkeit Drehzahl Tageskilometer etc kann ich auch die Navigationsfunktion nut- zen Gerade das Navi punktet mit einer tollen Kartendarstellung Die Wegwei- sung
erfolgt nicht einfach rudimentär über Pfeile sondern so so wie man es von externen Hochleistungs-Navis à la Garmin kennt Eine Verbindung mit dem Smartpho- ne ist via Bluetooth möglich Für mich allerdings nur ein Nice-to-Have – ich höre weder Musik auf dem Motorrad noch telefoniere ich Die Chief fährt sich trotz des relativ hohen Gewichtes von rund 315 Kilo (die Dark Horse hat 305 Kilo die die Super Chief 335 kg) vollgetankt erstaunlich
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Tel 07668-628 · · info@reifen-holzer de de · · www reifen-holzer reifen-holzer de de sich die Chief auch mit einem nur für die Maschine gültigen Code starten Ich fahre zuerst einmal ins schöne Markgräflerland Das samtweiche sonore Bobbern der
Indian ist Euro-5- konform und nicht nur für meine Ohren angenehm Bei der
Gerade- ausfahrt auf dem „Rheinsträßle“
Richtung Neuenburg am Rhein teste ich die die diversen Modi die die Indian dem Häuptling kredenzt hat Insgesamt stehen drei Fahrmodi zur Verfügung: Tour Standard und Sport Für das ge- mütlich entspannte Cruisen steht der
Modus „Tour“ bereit und lässt mich einfach dahingleiten gerade auf lan- gen geraden Strecken in in Verbindung mit dem serienmäßigen Tempomat ein Plus an Komfort Im Stadtverkehr bei Stop-and-Go ist dieser Modus auch erste Wahl Der Modus „Standard“ hat eine etwas direktere Gasannahme und ist zum Beispiel bei Überlandfahrten oder im fließenden Stadtverkehr mit vielen Tempowechseln geeignet Im Modus „Sport“ geht die Chief dann allerdings richtig ab Das in in diesem Modus hinterlegte Mapping lässt eine spontane Gasannahme zu – hier treibt der
der
Thunderstroke die Chief dann mächtig voran Apropos Stadtverkehr: hat der
der
Thunderstroke im Stop-and- Vorne wie hinten alles modernste LED-Technik Der Einsitzer ist nicht 6 bmm • August 2021