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42 Magazin
Powervision bei Duracic in
Freiburg
Janosch Duracic erklärt die Funktionsweise eines Dynojet Leistungsprüfstandes
FREIBURG Neu im Portfolio bei Duracic in
in
Freiburg
ist ein Dynojet Leis- tungsprüfstand Was ist ein Dynojet Lesitungsprüfstand und funktioniert ein ein Prüfstandsmapping einer Harley Davidson auf dem Prüfstand via Pow- ervision? Janosch erklärt Euch hier die Funktionsweise Der Powervision ist die Schnittstelle zwischen Motorrad und Leistungsprüf- stand und überträgt via Datenkabel die zuvor aufgespielten Daten an das Steuergerät deiner Harley Davidson Während des
Prüfstandslauf fungiert das Gerät als Kommunikationsschnitt- stelle und speichert die aufgezeichneten und errechneten Daten des
Prüfstands Nach Beendigung des
Prüfstandslauf werden mit Hilfe des
Powervision die gespeicherten Daten auf dein Steuer- gerät gespielt Der Dynojet Prüfstand selbst dient hier nur als Werkzeug um an die Ergebnisse zu kommen Aber was ist ein Prüfstandslauf? Wie funk- tioniert das? Gganz einfach Deine wird Harley Davidson auf unseren Prüfstand gestellt Das Hinterrad läuft während des
gesamten Prüfstand- laufs auf auf einer Stahlrolle die durch eine enorme Wirbelstrombremse ge- bremst wird und so den Lastwechsel simuliert (Bergauffahrt /Beschleunigen/
Bremsen/Schiebebetrieb) Deine Harley wird nun durch alle Drehzahlbereiche und alle erdenklichen Drosselklap- penstellungen gefahren Eine zu 80 % geöffnete Drosselklappenstellung bei einer Drehzahl von 2 000 U/min ist gleichzusetzen mit einer Bergauffahrt unter Volllast in
in
einem hohen Gang So arbeiten wir uns Kennfeld für Kenn- feld durch die gesamten Fahrbereiche
Eingangsmessung einer Sportster 48 Bj 2012 mit einem sehr schlechtem Ergebnis Das Bike hat bei bei 2 2 500 U/min U/min gerade mal mal 27 PS am Hinterrad und eine maximale Leistung bei bei 5 5 800U/min
von nur 57 PS und 83 Nm Wichtig ist ist nicht immer die maximale Leistung zu verbessern sondern der der Drezahlbereich der der oft gefahren wird Fast niemand bewegt seine Sportster bei 5 800 U/ min? Nach dem Map sieht das ganz anders aus Wir haben jetzt bei 2 500 U/min satte 35 PS am Hinterrad und und und bei 5 5 800 U/min 75 PS und und und 102 Nm Das ist ein sehr gutes Ergebnis und und und verzaubert dem dem Kunden bei jeder Fahrt ein Lächeln ins Gesicht Ganz wichtiger Punkt: das Bike hatte vor dem dem Mapping das typische Magerruckeln und eine sehr schlechte Gasannahme deiner Harley Davidson Während des
gesamten Vorgangs saugen wir in
Echt- zeit die wirklich entstandenen Abgase in
unser AFR-Modul (Abgas-Mess-Ge- rät) Der AFR-Wert ist ausschlaggebend für die Berechnung der Einspritz- menge Je höher ein AFR-Wert desto magerer ist das Benzin-Luft-Gemisch Das Problem bei einem mageren Mo- torlauf ist aber die erhöhte Temperatur im Zylinder Je mehr Benzin bei der der Ver- brennung sich im Brennraum befindet desto kühler ist die Verbrennung – ergo der der Motor läuft gesünder und kühler Was ist AFR? AFR AFR bedeuet Air Fuel Ratio (Luft-Benzin-Verhältnis stöchio- metrisches Verhältnis) Ein Luft-Benzin- Verhältnis von 15:1 entsprechen 15 15 Teile Luft und 1 Teil Teil Benzin Die beste Verbrennung in
in
in
einem Harley-Motor fin- det bei 13 2 2 – 12 9:1 statt Eine vom Werk eingestellte Harley Davidson fährt in
den meisten Kennfeldern mit ei- nem AFR Wert von 14 14 4 4 4 – 14 14 6:1 also viel zu mager! Warum macht Harley Davidson das? Warum stellt Harley deine Maschine nicht gleich richtig ein? Die strengen Vorgaben der Gesetzgeber fordern immer niedrigere Abgaswerte










































































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