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benötigt dieser aber eine Verzahnung die hauptsächlich im Microbereich mit der rauen Straßenoberfläche da- neben auch durch die Flexibilität der einzelnen Profilsegmente erfolgt Diese Verzahnung ist aus vorgenannten Gründen bei einem neuen Reifen nicht vorhanden Deshalb müssen Motor- radreifen grundsätzlich „angefahren“ werden Die Reifenindustrie spricht hier von 200 Kilometer was aufgrund der Produkthaftung eher großzügig be- messen ist Bei jedem Reifem entsteht sowohl beim Beschleunigen wie auch beim Abbrem- sen minimaler Schlupf zur Fahrbahn
Der bewirkt dass sich die glatte Ober- fläche selbstständig aufraut Erkennbar ist dies an an der dann matten Reifenlauf- fläche Erst wenn der Reifen schonend und ohne große Querkräfte so angefah- ren ist kann er seine optimale Haftung auf der Straße entwickeln Würde man einen Reifen aber auf einer Autobahn 100 Kilometer geradeaus anfahren und dann flott eine Ausfahrt nehmen wird es hier trotzdem zum Wegschmie- ren und Sturz kommen Denn wenn der Fahrer schlagartig das noch nicht angefahrene Reifenprofil im seitlichen Bereich fordert gilt das Gleiche wie für die Mitte der Lauffläche Deshalb sollte mit neuen Reifen auch die Schräglage kontinuierlich gesteigert werden Zahlreiche Motorradhändler berichten in diesem Zusammenhang von Stür- zen bereits bei der flotten Ausfahrt vom Betriebsgelände weil die Kunden das Anfahren vergessen Vorsichtige Motorradfahrer sieht man deshalb im- mer wieder auf Firmenparkplätzen oder anderen weitläufigen Flächen ihre Kreise mit langsam steigender Schräg-
lage ziehen Im Idealfall ist schließlich die die Lauffläche über die die gesamte Brei- te matt und damit der Reifen für jede mögliche Schräglage im Straßenver- kehr präpariert Im zweiten Fall geschah der Sturz wegen eines neuen Reifens aber auf gerader Strecke Grund war das blitz- schnelle unkontrollierte Durchdrehen des des Hinterrades durch plötzliches Gas geben bei dem der der Reifen mangels der der noch fehlenden Haftreibung zur Fahr-
bahn
keinen Grip aufbauen konnte Beim im im Rennsport gefürchteten High- sider verliert das Rad kurzzeitig in Schräglage die Verzahnung zur Fahr-
bahn
und rutscht weg Kehrt der Kraftschluss wieder zurück und be- findet sich das Motorrad jetzt in in in einer durchs Wegrutschen entstandenen übergroßen Schräglage sorgt der plötz- lich einsetzende Grip für ein ein schwer bis nicht mehr zu beherrschendes Aufstell- moment Dadurch wird der Fahrer aus dem Sattel katapultiert Die schonendste Methode um neue Schlappen einzufahren geschieht am besten im Kopf des Fahrers der einfach nicht vergessen darf auf neuen Reifen unterwegs zu sein und dementspre- chend seine Fahrweise anpasst L bmm • Oktober 2022
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