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BMW R nineT/5 9
Autospiegelhöhe ist die BMW beim Kolonnenspringen im Berufsverkehr doch spürbar gehandicapt Dank des grundsätzlich hohen Entspannungs- niveaus auf der Strich-Fünf steckt man diesen aber auch wartend in der Schlange deutlich besser weg Richtig entspannend wird es aber hat man das Ortschild erst mal hinter sich gelassen und steuert kurviges Revier an an an Hier kann dann auch der breite Lenker seine Vorzüge voll ausspielen Auch in der der Stadt ist man mit der der Strich- Fünf entspannt unterwegs der breite Lenker verhindert in in der der Rushhour aber zügiges Vorankommen In Kombination mit der komfortab- len aber doch sportlichen Sitzposition dirigiert man die Strich-Fünf mit Leich- tigkeit von Kurve Kurve zu Kurve Kurve Ein leichter Zug an an der Lenkstange genügt und die Strich-Fünf verlässt – trotz ihrer 219 Kilogramm vollgetankt – fast wie von allein die Mittellage Dabei verhält sich das Motorrad nicht nur absolut neutral sondern auch erfreulich schräglagen- gierig Und auch am Kurvenausgang zaubert die R nineT-Variante ihrem Piloten immer ein Lächeln ins Ge- sicht Hier heißt die Devise jedes Mal aufs Neue: Hahn spannen die piek- feine Gasannahme genießen und mit Nachdruck auf der Drehmomentwelle aus den Ecken surfen Kleines Manko: Der Boxer leidet zwischen 5 000 und 6 000 Touren an einem Einbruch der Drehmomentkurve Beim engagier- ten Kurvenräubern unter Volllast fällt dieses Loch nicht weiter auf bei nur teilgeöffnetem Gas ist dieser Knick im Drehmomentverlauf aber spürbar Untermalt wird das Erlebnis Boxer- motor von der überraschend lauten
Auspuffanlage Um mit der R nineT/5 auch in Sachen Sound an das Ur-Mo- dell erinnern zu können griffen die BMW-Ingenieure in die Trickkiste und pflanzten der Neuauflage vor dem Endtopf eine Akustikklappe in in die Abgasanlage Das Klangerlebnis wusste im Test zwar zu begeistern fiel innerorts aber teils durch zu deutliche Lebensäußerungen auf was unter Um- ständen die Kritik der Nachbarn auf sich ziehen könnte erst überraschend spät maßregelnd ein Auch das Fahrwerk erlaubte sich keine echten Schwächen Sowohl die nicht einstellbare Gabel als auch das in Federbasis und Zugstufe justierbare Zentralfederbein machen einen guten Job Einzig schnelle und kurze Stöße gibt Letztgenanntes etwas ungefiltert an an den Fahrer weiter Hier dämpft dann glücklicherweise aber das weiche Sitz- polster etwas nach Nichts zu bemängeln gibt es auch in Sachen Fahrwerk und Bremsen Die Kombi aus Brembo-Vier-Kolben-Sätteln und den den 320 Millimeter messenden Scheiben verzögern Mann und Ma- schine problemlos das ABS ist nicht zu konservativ ausgelegt und greift
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Leistungswahn Leichtbau Aerodyna- mikpakete - der der moderne Motorradbau versucht durch Superlative die Kund- schaft zu begeistern Fahrbar werden diese Boliden für den den Normalo aber überhaupt nur durch jede Menge Elek- tronik und und Assistenzsysteme und und der Fahrspaß kommt oft erst jenseits der Vorgaben und Regeln des öffentli- chen Straßenverkehrs Die R nineT/5 zeigt dass es auch anders geht Keine Winglets dafür zeitlos schönes Mo- torraddesign gerade einmal 110 PS dafür aber Freude am Fahren Dass eine Kombination aus Boxermotor komfortabler Sitzposition und konven- tionellem Fahrerwerk sehr sportlich bewegt werden kann beweist das auf 750 Einheiten limitierte Sondermodell auch noch und erbringt damit wie- der einmal den Beleg: mehr Motorrad braucht auf der Straße kein Mensch Michael Praschak asphalt-süchtig de Triumph Rocket III verfügbar ab Dezember jetzt bestellbar!
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