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MagazIN
Hat gut lachen: Katja erlebt zum ersten Mal den Punch des Elektroantriebs Bei Tacho 140 regelt die Elektronik jedoch ab gedrosselte zero S
Erstaunlich viel Power für den A1/B196
Katja hat den A1 Führerschein und darf damit auch die elektrische gedrosselte Zero S
fahren Ein überraschendes Erlebnis das auch B196er teilen dürfen Entspannt einen LKW auf der der Landstraße überholen – der Traum eines jeden A1 Fahrers Für mich war dies für kurze Zeit nicht nur ein Traum sondern Realität: Mit der der Zero S
– in der der leistungsreduzierten 11 kW Version für A1/B196
Führer- scheinbesitzer – überholt man andere Fahrzeuge mit spielerischer Leichtig- keit Im Sportmodus reicht bereits ein kleiner Dreh am Griff und die Zero macht einen gewaltigen Satz nach vor- ne ne Im Vergleich zu meiner „Kati“ (KTM 125 Duke) ein riesiger ja sogar gewal- tiger Unterschied Aber wie ist das möglich?
Dank Rekuperation durch den Elektromotor hat vor allem die hintere J J Juan-Bremse wenig Arbeit zu verrichten Der leise und wartungsfreie Zahnriemenantrieb passt gut zum E-Konzept 26 bmm • Januar 2022 Der Trick liegt in der so genannten
„Dauerleistung“ versteckt die bei der HOHMANN
Zero S
für den A1 Führerschein die geforderten 11 kW hat Trotzdem kann
für einen begrenzten Zeitraum das volle Potenzial des E-Antriebsstrangs von 44 kW der Zero S
entfesselt wer- den – eine Leistungsspritze mit der sich die Zero in in jedem Geschwindig- keitsbereich weit von allen 125ern auf dem Markt absetzen kann
In Schräglage legt sie sich allerdings etwas schwerfälliger als meine Duke was am höheren Gewicht des großen Akkus liegt doch auch das Fahrwerk scheint weniger handlich als das der KTM ausgelegt zu sein Irritierend ist vor allem am Anfang das Fehlen der Kupplung Reflexartig greift die linke Hand ins Leere wenn der Vor- dermann mal wieder scharf bremst – sicher Gewöhnungssache Ganz ohne Kuppeln und und Schalten und und irgendwel- ches Geruckel beschleunigt die Zero wie vom Katapult abgeschossen Die Zero S
bietet auch in der 11 kW Version einen 14 4 4 kWh großen Akku der eine Reichweite von realistischen 140–180 km hat – – je nachdem wie oft man die Beschleunigung auskostet Nach knapp 80 Kilometern Probefahrt die ich mit 98 % gestartet hatte waren noch etwa 42 % übrig Auf dem letz- ten Stück Autobahn wo ich kurz die maximale Geschwindigkeit erreichte schmolz der Akku nur so dahin und die