Page 14 - Mobilités Magazine Thématique n°10

Mobilités
magazine
Thématique
de bus » et des voitures. Suite aux études menées pour décongestion- ner cet axe, il s’est avéré que le mode de transport le plus approprié était le tramway. C’était aussi le mode le plus pertinent pour dés- enclaver les quartiers prioritaires et mieux desservir les grands équipe- ments : zones d’activités, université, hôpitaux, gares.
: cette ligne a été mise en service en 2013.
Quel a été le coût d’investissement ?
WS : il a été de 433,10 M€ HT. Ce projet a été financé par le SITCAT, des subventions de l’Etat (via le Grenelle), de l’Europe (Feder), la ré- gion Centre-Val-de-Loire dans le cadre du CPER et les collectivités locales. Cette ligne s’étend sur 14,8 km et comporte 29 stations. Elle dessert 72900 habitants, 55300 emplois, 14 700 étudiants et 9 600 scolaires du secondaire. Elle relie la gare, l’hyper-centre de Tours et la ville de Joué-lès-Tours qui est la deuxième commune du départe- ment avec près de 38 000 habitants. Elle irrigue également les quartiers dits prioritaires requalifiés par l'Agence nationale pour la rénova- tion urbaine (ANRU). Pour opérer ce nouveau service de mobilité, 21 rames de tramway ont été achetées et des parcs relais ont été construits aux abords de la ligne. En 2013, celle-ci comptait aussi 8 parkings pour les vélos.
: quels ont été les aménagements urbains
réalisés autour
de cette ligne ?
WS : le tramway a fortement contri- bué à transformer l’espace public. Il a été un outil au bénéfice de l’amé- nagement urbain. Les initiateurs du projet ont souhaité faire de la pla- teforme et des quais du tramway une œuvre culturelle et artistique avec le concours de la designer
Régine Charvet Pello et de l’artiste Daniel Buren. Le tramway a égale- ment accompagné le développe- ment de nouveaux quartiers au sein desquels il constitue un axe de mo- bilité central. Enfin, plusieurs secteurs et axes emblématiques de Tours ont fait peau neuve : la gare de Tours, les places de la Tranchée et de Choiseul. Dans certains lieux, la plateforme s’est substituée à des espaces de stationnement ou des voies de circulation. C’est le cas sur
l’avenue de l’Europe ou dans la rue Charles Gille à Tours. A noter qu’une clause d’insertion a été intégrée dans les marchés liés à la réalisation de cette ligne. Le montant des tra- vaux incluant le centre de mainte- nance était d’environ 250 M€ HT (valeur 2013).
: pourquoi avez- vous décidé de construire
une 2e ligne de tram ?
WS : le développement d’un réseau de TCSP à l’échelle du territoire a été décliné en 2013 dans les grands documents de planification territo- riale que sont le SCOT et le PDU. Le projet actuel s’inscrit ainsi dans la continuité de ce programme et son importance a été rappelée dans le SRADDET de 2019. La 2e ligne ré- pondra aux besoins croissants de mobilité du territoire, aux enjeux de cohésion sociale et de développe- ment économique. Elle contribuera à améliorer la qualité de l’air et le mieux vivre en ville. La définition du mode, du tracé, du nombre de stations résulte des études et mo-
Mobilités
magazine
XIV - MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE N°10 - SEPTEMBRE 2021
CHIFFRES CLÉS RÉSEAUX FIL BLEU
La fréquentation globale du réseau Fil bleu a été de 39,8 millions de voyageurs en 2019. Celle-ci se répartit entre le tramway (44 %), le BHNS Tempo (16 %) et sur les lignes de bus (40 %). Le service compte 55 000 abonnés. Géré par Keolis, il est déployé sur 25 com- munes et dessert plus de 310 000 habitants. Le parc est composé de 159 bus et 21 rames de tramway. En plus des 28 lignes régulières, Fil Bleu propose 13 ser- vices de transport à la demande, 7 parcs-relais tota- lisant 1483 places de stationnement, 14 parkings vélos. L’offre de mobilité propose aussi des services de location de vélo et de l’autopartage.
Mobilités
magazine
Mobilités
magazine