Page 63 - MOBILITES MAGAZINE N°65 spécial

Temsa MD9 ElectriCity (Classe II)
d’origine Canadienne) a pêché par quelques à-coups et saccades lors d’accélérations. Un phénomène d’autant plus étrange qu’il n’est pas constant. A moins que ce ne soit les pneumatiques (ici des Bridgestone R227) qui aient avoué leurs limites en pou- voir de traction ? Ils se sont d’ailleurs ré- vélés très bruyants tout au long du parcours, que ce soit lors des démarrages ou en circulation autour des 80 km/h (vi- tesse maximale du Temsa MD9 ElectriCIty Classe II).
Les exploitants et l’assistance Temsa France apprécieront l’accès, via les menus, aux informations sur les circuits élec- triques depuis le tableau de bord. De quoi faciliter le diagnostic à distance pour les techniciens itinérants de la marque. L’ac- cessibilité aux packs de batteries ainsi qu’aux convertisseurs de courant et à l’électronique de pilotage moteur sont bien pensés. Et en prime, accessibles depuis le sol ce qui ne gâte rien. Pour les conducteurs, les seuls contrôles à faire en salle des machines sont les niveaux de liquide de refroidissement pour le moteur de traction et les circuits élec-
Fiche technique
Temsa MD9 ElectriCity Classe II
Longueur : 9,496 m
Largeur : 2,4 m
Hauteur : 3,132 m (avec pompe à chaleur réversible Cling AC de 26 kW) Empattement : 4.6 m
Porte-à-faux AV/AR : 2,056 m / 2,84 m
Tare:10400kg
PTAC : 14.44 t
Motorisation : Moteur électrique à aimants permanents DANA TM4. Refroidissement liquide du moteur. Couple de 2600 Nm en crête. Puissance de 25 MkW à 2600 tr/mn en crête et 150 kW en continu.
Transmission : Directe. rapport de pont : N.C
Freinage : Double circuit à commande électro-pneumatique EBS, freins à disques AV / AR. Anti-enrayage ABS. Récupération d’énergie faisant fonction de ralentis- seur actionnée au pied par freinage coopératif. Ralentisseur par récupération d’énergie.
Liaisons au sol :Essieu ZF RL55C à roues indépendantes à l’avant ; suspension pneumatique. Pont rigide Dana 10.24R à l’AR. Suspensions pneumatiques intégrales AV/AR avec pilotage électronique ECAS et fonction d’agenouillement.
Pneumatiques : Toutes positions : 265/70 R 19.5 indices 140/138 M. Bridgestone M227.
Capacités : Modèle de la prise en mains : 53 personnes réparties en 32 passagers assis et 21 debout + conducteur. Ou 49 passagers : 29 assis, 20 debout + 1 UFR + conducteur. Stockage électrique par batterie lithium-Ion NMC à refroidissement par air de 250 kWh disponible.
troniques ainsi que l’huile de direction assistée. Un regret toutefois : le manque de dégagement en hauteur des capots. Les mécaniciens auront intérêt à intervenir casqués ! Problème encore accentué pour les volets latéraux où il faudra s’agenouiller pour vérifier les circuits pneumatiques ou de chauffage additionnel sans se fracasser le crâne. Notez une singularité : il y a 3 voltages différents à bord. Les batteries et la chaîne de traction ont un circuit de 600 V, les servitudes mécaniques (compresseurs, pompes de direction as- sistée) sont sous 380 V et enfin, pour les
circuits électriques de bord (éclairage, si- gnalisation, ventilation) on retrouve le clas- sique 24 V. La maintenance est simplifiée également par l’absence de boîte de vi- tesses. Les batteries (de type nickel man- ganèse cobalt) sont assemblées par Temsa à partir de cellules d’origine Nissan. Elles sont refroidies par air. Les circuits de re- froidissement liquide étant réservés aux systèmes électroniques de puissance, convertisseurs de courant et moteur de traction. Pour un Classe II, on regrettera l’absence de soute, il n’y a qu’un coffre côté droit devant le passage de roues ar-
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