Page 19 - MOBILITES MAGAZINE N°35
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                  règlera pas le cas de la
 placement et dès lors, doit-on ces- ser les efforts en faveur des modes alternatifs ?
Une consommation d’espace de circulation très variable d’un mode à l’autre...
en ville, la réponse est non. pour une raison simple : l’espace manque. Celui-ci est à ce point rare - donc cher, le prix moyen de 10000€dum2delogementà paris étant là pour nous le rappeler - que la voiture ne peut assurer à elle seule l’ensemble des dépla- cements, notamment aux heures de pointe. L’uitp expliquait déjà en 2001 que « pour transporter 50 000 personnes par heure et par direction(1), il faut :
- 175 m de largeur de routes pour les voitures, ou
- 35 m de largeur de routes pour les bus, ou seulement
- Une emprise de 9 m de large pour un métro ou un RER(2) ».
de nombreuses campagnes de communication en faveur des transports collectifs de par le monde ont illustré, photos à l’appui, l’économie d’espace permise par le bus ou le tramway en compa- raison à la voiture. Aux États-unis, la National Association of City Transportation Officials (nACto), association qui regroupe les villes nord-américaines, met également en avant les avantage du vélo, de la marche et du transport public
Comparatif des emprises pour 40 passagers.
en regard de la voiture en termes de débit. Là où les premiers per- mettent selon elle de respective- ment faire passer 7 500 cyclistes, 9000piétonsetde4000à25000 passagers (selon les aménage- ments) par heure et par sens sur une voie, la voiture ne permet quant à elle de ne faire circuler que de 600 à 1 600 personnes. dans une étude réalisée en 2008( 3), deux économistes, Frédéric heran et emmanuel ravalet sont allés plus loin dans l’analyse en exami- nant la consommation d’espace- temps des différents modes de déplacement en ile-de-France. L’approche « par le débit » telle que décrite ci-avant a en effet, selon eux, « le double défaut de
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