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                  Hydrogène
Synthèse : coûts et environnement bus standard de 12 mètres
Businova H2
20% ), tout en renforçant la sécurité et en abaissant les temps de fabri- cation.
Pourquoi des bus électriques à hydrogène ?
Pour l’ensemble des villes actuelle- ment sous pression pour remplacer rapidement leurs véhicules fonc- tionnant à l’énergie fossile, les bus fonctionnant à l’hydrogène appa- raissent comme une solution idéale possèdant de nombreux avantages. ils offrent d’abord une technologie éprouvée par plus de 15 ans d’ex- périmentation sur toutes les routes du monde, et conditions météoro- logiques, allant des déserts chauds de Palm Springs en Californie aux conditions de montagne hivernales de Whistler au Canada. Un avantage certain par rapport aux bus élec- triques à batteries, qui voient leur autonomie chuter de 20 à 30% dans des conditions identiques.
les autobus à pile à combustible sont par ailleurs aussi performants que le Diesel en termes de dispo- nibilité, d’accélération et de capacité de passagers, alors qu’un bus élec- trique transporte de 20 à 30% de voyageurs en moins.
En terme d’autonomie, avec 450 km,
des périodes de travail de 18h, une grande flexibilité en matière d’iti- néraires, et un temps pour faire le plein complet de moins de 20 mn (selon Air liquide), les bus hydro- gène proposent des performances similaires aux autobus à moteur Die-
sel. Par ailleurs, l'énergie nécessaire
à la production de l'hydrogène peut
être obtenue grâce à des sources d'origine renouvelable locale, évitant l’importation de ressources éner- gétiques. D’autre part, la sécurité
est maîtrisée, puisqu’elle est com- parable à celle des véhicules fonc- tionnant au GNv. Aucun aménage- ment de voierie n’est nécessaire, et
il est adapté au développement des BHNS. (transport collectif en site propre) / BHNS (bus à haut niveau u
 Coût de possession
Tecnologies Euro/bus/an Les plus Les moins 15 ans
550000 km/an
  Diesel Euro 6 Référence
Technologie connue Emissions Nox, Hc, Co
et maîtrisée et particules - image dégradée
  Baisse des GNV plus 3 % émissions
Coûts énergétiques
Emissions CO et CO2 à faible vitesse Supérieures / Diesel selon ADEME
  GNV
Avec intallation base de 20 bus
plus 7%
Baisse des émissions Coûts énergétiques
Emissions CO et CO2 à faible vitesse Supérieures/Diesel selon ADEME
  EPHANOL plus 20%
Baisse des Consomation + 40% émissions Coût de maintenance + 20%
  DIESEL HYBRIDE plus 20% Coût énergetique Coût de possession - 20%/ Diesel
  ELECTRIQUE à Batterie
plus 40%
Zéro émission Silence de fonctionnement
Coût de possession
Temps de recherge Moins de passagers embarqués Itinéraires adaptés Manque de flexibilité Autonomie
  ELECTRIQUE
à batteries Augmentation du nombre de bus au temps de charge
plus 200%
Zéro émission Silence de fonctionnement
Coût de possession
Temps de recherge Moins de passagers embarqués Itinéraires adaptés Manque de flexibilité Autonomie
  ELECTRIQUE à hydrogène 12E/kg
plus de 200%
Zéro émission
Silence de Coût de possession
fonctionnement
  ELECTRIQUE
à hydrogène 8E/kg
Zéro émission
plus de 56% Silence de Coût de possession
fonctionnement
  ELECTRIQUE
à hydrogène 6E/kg
Zéro émission
plus de 32% Silence de Coût de possession
fonctionnement
Mobilités Magazine théMatique - Avril 2019 - 11
  








































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