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agmatique
de tailles bien plus importantes. Tudip, qui a mis en place un pôle d’échange multimodal en 2015 à la gare du Puy en Velay, s’appuie d’abord sur un maillage de 14 lignes exploitées à travers une flotte de 36 autobus, dont 6 Blue- Bus (6m) électriques depuis 2016. « Il s’agit de nos lignes structu- rantes, explique Jean Bringer, vice- président en charge des Mobilités, dont nous adaptons les services chaque année en fonction des données que nous recueillons grâce à l’usage de la billettique Ubitran- sport et de la carte Oùra. Certaines d’entre elles sont d’ailleurs actuel- lement à une fréquence de 15 mn ». En complément de ces lignes, les six minibus électriques sont
exploités sous formes de navettes gratuites entre les deux parking- relais de l’agglomération et le cen- tre-ville, avec quelque 100 000 passagers recensés chaque année. Au-delà de ces services, la régie gère aussi une centaine de lignes scolaires, sous-traitées aux entre- prises privées présentes locale- ment, un service d’autopartage qui concerne 7 communes avec 9 véhicules électriques, un service de transport à la demande qui comporte 26 lignes et un réseau de transport dédié aux personnes à mobilité réduite.
Enfin, essor des micromobilités oblige, Tudip a lancé un système de location (à la semaine, au mois, ou au trimestre) de 90 vélos à as-
sistance électrique installés dans les parkings relais de l’agglomé- ration. En revanche, la trottinette en libre-service n’entre pas dans la logique de développement des mobilités dites « douces » au Puy en Velay.
Enfin, en matière de fréquentation, le réseau considéré comme « struc- turant » est très utilisé par la clien- tèle scolaire, ce qui implique pour Tudip la mise en place d’horaires différenciés en fonction des pé- riodes de vacances.
Une transition à pas
comptés
Comme toutes les agglomérations aujourd’hui dotées d’un réseau de transport publics important, celle u
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