Page 17 - MOBILITES MAGAZINE N°61

SAFRA : UNE ANNONCE D’IMPORTANCE Faute de véhicule complet dû-
ment assemblé, Safra a officia- lisé le développement de sa nou- velle génération d’autobus à pile à combustible Hycity. Les derniers exemplaires de Safra Businova (3 à produire) laisseront la place à un autobus plus conventionnel dans son dessin et architecture. Ceci s’explique à la fois par des ambitions, très nettement revues à la hausse, en termes de commercialisation et par le besoin de livrer des autobus standard 12 m avec 3 portes pour le marché français. Safra visera à moyen terme les 100 à 150 unités annuelles livrées dans sa nouvelle usine à Albi (Tarn). Un modèle re- posant exclusivement sur une ar- chitecture électrique à batteries (de type Nickel Manganèse Cobalt d’une capacité de 130kWh fournies par
Microvast) plus pile à combustible Symbio fonctionnant ici comme prolongateur d’autonomie. Cette relative modération dans les capa- cités de batteries devrait assurer une charge utile maximale de plus de 100 passagers. Parmi les four- nisseurs travaillant sur le Hycity on trouve également l’équipementier Plastic Omnium qui livrera ses pre- miers réservoirs composites pour le dihydrogène. Lesquels seront placés à l’avant du véhicule. La motorisation retenue est le pont portique bi-moteurs ZF AVE 130 électrique. C’est la fin des systèmes bi, voire tri-hybridation du Businova. L’architecture plus conventionnelle permettra aussi le développement d’une version 18 m articulée du Safra Hycity. La présence d’anciens cadres de chez Heuliez Bus dans
les équipes techniques et com- merciales de Safra témoigne des ambitions de la firme Albigeoise : devenir le nouvel Heuliez Bus du XXIe siècle ! Le laps de temps entre
la construction des derniers Busi- nova et des nouveaux Hycity sera très occupé puisque Safra travaille également sur des kits de recon- version pile à combustible hydro- gène pour autocars de ligne nor- malisés et standardisés. Les Mer- cedes-Benz Intouro sont clairement évoqués afin que Safra puisse nor- maliser les procédures d’homolo- gation et de transformation. La ré- gion Aquitaine a déjà passé com- mande pour 15 unités transformées. N’oublions pas que le recondition- nement de véhicules de transport public est le métier d’origine du groupe. u
MOBILITÉS MAGAZINE 61 - JUILLET/SEPTEMBRE 2022 - 17