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me les autres
de scolaires qui totalisent la ma- jorité des 220 000 voyageurs an- nuels. Mais aussi en raison de son indéniable potentiel touristique en- tre tourisme vert et visite du châ- teau et du Musée automobile de Valençay.
Aussi, au rythme de deux CPER, la Région a investi près de 35 M€ sur les infrastructures, les gares et les matériels roulants de la ligne. En 2011 la voie a été renou- velée sur plus des deux-tiers du kilométrage avec des rails lourds de réemploi(1) qui remplacent les anciens rails à double champignon posés sur ballast de sable. Aupa- ravant, cinq autorails X74500 avaient été commandés chez Soulé à Bagnères-de-Bigorre, aujourd’hui devenu CAF France.
Un Réseau breton
entre Argoat et Armor
En Bretagne, l’ensemble formé par les lignes à voie unique et à écar- tement standard Carhaix-Guingamp (53,9km) et Guingamp-Paimpol (36,8 km) survivantes du “Réseau breton” (voir encadré) sont depuis toujours des lignes dites “affer- mées” par la SNCF, c’est à dire des lignes qui appartiennent à un ré- seau(2) qui délègue son exploitation à une autre entreprise. Les deux lignes qui sont aujourd’hui exploi- tées par CFTA, filiale du groupe Transdev, ont été largement ré- novées par l’État et la Région Bre- tagne dans le cadre des deux der- niers CPER.
Deux lignes qui ont également une activité fret liée à l’agroali- mentaire et qui, bon an mal an, transportent près de 160 000 voya- geurs avec quatre autorails
T Travaux de voie sur la ligne Blanc Argent. Autorail X 74 500.
(2 X 73500 et 2 X 2100). S’ajoute l’apport d’un trafic touristique non négligeable avec la “Vapeur du Trieux” qui, en saison estivale, dessert la section terminale Pon- trieux-Paimpol de la ligne Guin- gamp-Paimpol (26 000 voyageurs en 2019).
La ligne Nice-Digne des Chemins de fer de Provence elle aussi der- nière survivante d’un grand réseau
à voie métrique (voir encadré), est un vrai axe de montagne qui, sur ses 151 km de trajet, ne totalise pas moins de 33 tunnels dont un de 3,45 km et un point culminant à 1023 mètres près de Digne. Depuis fin 2012, elle est gérée et exploitée dans le cadre d’un contrat d’Obligation de Service Public (re- nouvelé pour dix ans jusqu’en 2027 par la Région) par la Régie Régio-
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