Page 142 - OIC 2024_E-Book
P. 142
ครบรอบ 17 ปีี
สำํานัักงนัคณะกรรมกรกํากับและสำ่งเสำริมกรประกอบธุุรกิจประกันัภััย (สำํานัักงนั คปภั.)
(5) การจดั ใหม้ ก่ ารประเมนัิ ความพื่รอ้ มในัเรอื งต่า่ งๆ เพื่อื รองรบั การออกผลต่ิ ภัณั ฑ์ป์ ระกนัั ภัยั ท่ยืนัขอรับความเห็นัชอบ
• กําหนัดให้นัายทะเบ่ยนัม่อํานัาจในัการดําเนัินัการสังการ กรณ่ท่ม่สถึานัการณ์หรือสภัาพื่แวดล้อมเปล่ยนัแปลงไปและส่งผล ให้ผลิต่ภััณฑ์์ประกันัภััยท่บริษัทได้รับความเห็นัชอบจากนัายทะเบ่ยนั มค่ วามเสย่ งเพื่มิ ขนัึ หรอื มค่ วามเสย่ งทเ่ กดิ ขนัึ ใหม่ ซีงึ อาจทําใหก้ ารดําเนันัิ การ ไม่เป็นัไปต่ามเกณฑ์์มาต่รฐานัขันัต่ําในัการบริหารจัดการความเส่ยง เก่ยวกับการพื่ัฒนัาผลิต่ภััณฑ์์ประกันัภััยและการกําหนัดเบ่ยประกันัภััย ของบริษัทต่ามท่นัายทะเบ่ยนักําหนัด และม่ผลกระทบต่่อประชาชนัหรือ อุต่สาหกรรมประกันัภััย ซีึงนัายทะเบ่ยนัม่อํานัาจสังให้บริษัทประกันัภััย ดําเนันัิ การอยา่ งใดอยา่ งหนังึ ต่ามทเ่ หนั็ สมควร เชนั่ การพื่จิ ารณาทบทวนั การเสนัอขายผลิต่ภััณฑ์์ประกันัภััย หรือการทบทวนัอัต่ราเบ่ยประกันัภััย หรือการทบทวนัการบริหารความเส่ยงจากการรับประกันัภััย การจํากัด ปริมาณหรือระงับการเสนัอขายผลิต่ภััณฑ์์ประกันัภััยดังกล่าวเป็นัการ ชัวคราวหรือต่ลอดไปได้ เป็นัต่้นั เพื่ือผลักดันัให้บริษัทประกันัภััย ม่การพื่ิจารณาและบริหารความเส่ยงภััยท่ต่นัเองได้รับประกันัภััย ได้อย่างรอบคอบยิงขึนั โดยเฉพื่าะอย่างยิงภัายใต่้สภัาพื่แวดล้อม ท่ม่การเปล่ยนัแปลงต่ลอดเวลา
■ กําหนัด้ให้บริษ์ัทปีระกันัภัยจ้ัด้ทําแผู้นับริหารความเส่ยง สําหรับรถยนัต้์ไฟัฟั้า 100% (BEV)
ด้วยปัจจุบันัรถึยนัต่์ไฟัฟั้า 100% (BEV) ยังม่การนัํามาใช้ โดยทวั ไปไดไ้ มนั่ านั จงึ ยงั ไมม่ ข่ อ้ มล่ ทใ่ ชป้ ระกอบการพื่จิ รณารบั ประกนัั ภัยั รถึยนัต่์ไฟัฟั้า BEV มากนััก แต่่อย่างไรก็ต่าม การใช้รถึยนัต่์ไฟัฟั้า BEV ในัประเทศไทยม่แนัวโนั้มท่เพื่ิมขึนั โดยในัปี พื่.ศ. 2566 ท่ผ่านัมา ม่ยอดจดทะเบ่ยนัรถึใหม่สําหรับรถึยนัต่์ไฟัฟั้า BEV เฉพื่าะรถึยนัต่์ส่งถึึง 76,366 คันั เพื่ิมขึนัเมือเท่ยบกับปี พื่.ศ. 2565 ท่ม่ยอดจดทะเบ่ยนั รวม 9,678 คันั ในัขณะท่ยอดจดทะเบ่ยนัรถึยนัต่์ไฟัฟั้า BEV รวมทุกประเภัทรถึยนัต่์ อาทิ รถึยนัต่์ รถึจักรยานัยนัต่์ และรถึโดยสาร พื่บว่า ปี พื่.ศ. 2566 ม่ยอดจดทะเบ่ยนัใหม่ทังสินั 100,219 คันั ซีึงเต่ิบโต่ 380% เมือเท่ยบกับปี พื่.ศ. 2565 ท่ม่ยอดจดทะเบ่ยนัทังสินั 20,816 คันั3 ซีึงระบบประกันัภััยจะต่้องเข้าไปรองรับความเส่ยงภััยจากการใช้งานั รถึยนัต่์ไฟัฟั้า (EV) อย่างหล่กเล่ยงไม่ได้ ดังนัันั เพื่ือให้การรับประกันัภััย รถึยนัต่์ไฟัฟั้า (EV) เป็นัไปได้อย่างม่ประสิทธุิภัาพื่มากท่สุดภัายใต่้ สถึานัการณ์ปัจจุบันั บริษัทประกันัภััยจึงควรม่ความรอบคอบและ
3 ฐานัเศรษฐกิจ, “เปิดสถึิต่ิยอดจดทะเบ่ยนัรถึยนัต่์ไฟัฟั้า EV ปี 66 ทะลุ 76,366 คันั,” 19 มกราคม 2567, สืบค้นัเมือ 18 ตุ่ลาคม 2567,
เพื่อื รบั ประกนัั ภัยั ประชาชนัทงั นั่การปรบั ปรงุ ประกาศฯ ม่สาระสําคัญดังนั่
• เพื่ิมและกําหนัดบทบาทท่ชัดเจนัยิงขึนั สําหรับคณะกรรมการผลิต่ภััณฑ์์ประกันัภััย (Product Governance Committee: PGC) ท่แต่่ละบริษัทต่้องม่ การจัดต่ังขึนัอย่่เดิมแล้ว เพื่ือทําหนั้าท่ในัการบริหาร ความเส่ยงเก่ยวกับการพื่ัฒนัาผลิต่ภััณฑ์์ประกันัภััย เป็นัรายผลิต่ภััณฑ์์ประกันัภััย
• กําหนัดมาต่รฐานัขันัต่ําของบริษัท ประกนัั ภัยั ในัการบรหิ ารจดั การความเสย่ งเกย่ วกบั การ พื่ัฒนัาผลิต่ภััณฑ์์ประกันัภััยและการกําหนัดเบ่ย ประกันัภััย เช่นั
(1) อัต่ราส่วนัความเพื่่ยงพื่อของเงินั กองทุนัไม่ต่ํากว่าอัต่ราท่นัายทะเบ่ยนัอาจกําหนัด
(2) สินัทรัพื่ย์ท่จัดสรรไว้สําหรับหนั่สินั และภัาระผ่กพื่ันัต่ามสัญญาประกันัภััย เป็นัไปต่ามท่
กฎหมายกําหนัด
(3) การออกผลิต่ภััณฑ์์ประกันัภััย
ท่ยืนัขอรับความเห็นัชอบต่้องเป็นัไปต่ามประกาศ คณะกรรมการกํากับและส่งเสริมการประกอบธุุรกิจ ประกนัั ภัยั วา่ ดว้ ยหลกั เกณฑ์์วธุิ ก่ ารออกและเสนัอขาย กรมธุรรม์ประกันัภััยของบริษัทประกันัวินัาศภััย และ การดําเนัินัการของต่ัวแทนัประกันัวินัาศภััย นัายหนั้า ประกันัวินัาศภััย และธุนัาคาร
(4) ระยะเวลาในัการชดใช้เงินัหรือ คา่ สนัิ ไหมทดแทนัต่ามสญั ญาประกนัั ภัยั สําหรบั ผลต่ิ ภัณั ฑ์์ ประกนัั ภัยั ทย่ นัื ขอรบั ความเหนั็ ชอบเปนั็ ไปต่ามประกาศ คณะกรรมการกํากับและส่งเสริมการประกอบธุุรกิจ ประกนัั ภัยั วา่ ดว้ ยหลกั เกณฑ์์วธุิ ก่ ารเงอื นัไขและระยะเวลา ในัการชดใช้เงินัหรือค่าสินัไหมทดแทนัต่ามสัญญา ประกันัภััย และกรณ่ท่ถึือว่าเป็นัการประวิงการจ่าย ค่าสินัไหมทดแทนั หรือประวิงการคืนัเบ่ยประกันัภััย ของบริษัทประกันัวินัาศภััย และมาต่รฐานักรอบ ระยะเวลาสําหรับการให้บริการของบริษัท (service
level agreement: SLA)
140
