Page 407 - 2020-færdig

P. 407

Hvis man flyver i et fly uden instrumenter til måling af udstødnings-gastemperatur

(EGT Exhaust Gas Temperature), foregår udmagringen af blandingen ved, at man,

når man er etableret i den højde, man ønsker at flyve i, trækker blandingshåndtaget
langsomt tilbage. Når motoren begynder at gå dårligt, skubbes håndtaget frem,

indtil motoren går jævnt igen.

For at sikre, at motoren holder den gangtid, der er foreskrevet, trykkes håndtaget

yderligere lidt frem. Det vil sige, vi kører på den fede side af toptemperatur (peak

temperature). Hvis flyet var forsynet med en EGT, kunne man se temperaturen stige,

efterhånden som blandingshåndtaget trækkes ud (efterhånden som man gør den

fede blanding mere mager, stiger EGT).

På et tidspunkt, hvor man har nået blandingsforholdet 1 kg benzin til 15 kg luft, når

temperaturen sit maksimum (peak), og hvis man fortsætter med at udmagre
blandingen, falder EGT! Nu køler man motoren af med overskud af luft.

Kender du prisforskellen mellem benzin og luft? Man kalder en 8% mager blanding

for ”økonomisk bedste blandingsforhold”. Her tænkes kun på brændstoføkonomi.

Det kan også være det økonomisk bedste blandingsforhold for mekanikeren!

Husk, at hver gang du ændrer flyvehøjde eller foretager ændringer på gashåndtaget,

skal der ændres på blandingsforholdet.

Flyver du med udmagret blanding i 4500 fod og går ned til 3000 fod, skal blandings-

forholdet ændres, og blandingshåndtaget skal… ja hvad skal den? Skal den trækkes
ud eller skubbes ind?

Du flyver ned i en højde, hvor der er mere luft.

Dette vil bevirke, at blandingen bliver for mager.

Så du er nødt til at skubbe blandingshåndtaget ind

for at få mere benzin.

Man skal leane efter, hvad der er Hvis motoren bliver for varm kan man –

angivet i flyets håndbog. åbne cowl flaps (hvis forsynet dermed) –
gøre mixture rich – reducere pwr. – øge

hastigheden (på bekostning af højde
Her er de generelle anvisninger. medmindre man flyver slow flight)

402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412