Page 428 - 2020-færdig_Neat- iPad
P. 428

Ved ankomst til destination får vi opgivet dette steds QNH, og når vi passerer

            gennemgangsniveauet under nedstigning, stilles denne værdi ind på højdemåleren.

            Ved landing skulle højdemåleren så vise destinationspladsens højde over havet.



            Lad os nu antage, at Jens køber et UL fly med den hensigt at flyve fra sin egen mark.

            Han har ingen kontroltårn – han ved ikke i hvilken højde hans landingsbane ligger.

            I sådanne tilfælde anvender man det, der hedder QFE (Field Elevation). Det, man

            gør, er at dreje justeringsknappen, til højdemåleren viser nul. Man ved så, at når

            man kommer tilbage for at lande, er man på jorden, når højdemåleren viser 0
            (forudsat at trykket ikke har ændret sig i mellemtiden).


                 Med QFE sat                                     Med QNH sat
                 ind på                                          ind på
                 højdemåleren                                    højdemåleren
                 vises højden                                    vises højden
                 over banen                                      over MSL


            Det er nok de fleste bekendt, at luft udvider sig i varme. Så hvis man tager

            højdemåleren med op på bjerget, vil det ikke vise det samme på en varm som på en

            kold dag. Når det er varmt, og luften har udvidet sig, kan 1 hPa måske svare til en

            afstand på 31 fod, i stedet for de standardiserede 30 fod. Det vil sige, at

            højdemåleren i varme viser for lav højde.
            Situationen er omvendt, men værre, når det er koldt, så viser højdemåleren for

            meget, det bevirker, at man vil være for lavt! Man har en faktor på 2% pr. 5 graders

            afvigelse fra standardtemperatur i pågældende højde.



























              Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020            428
   423   424   425   426   427   428   429   430   431   432   433