Page 40 - 2020-flyveprincipper-færdig_Neat

Èn hastighed er ikke vist på fartmåleren. Det er maksimal manøvrehastighed (Va),

hvor man kan anvende fulde rorudslag i kraftig turbulent luft, uden at overskride

lastfaktoren (3,8G for småfly).

Flyves der med

hastigheder under Va, vil
flyet stalle, før det bliver

overbelastet. Så det, vi

kan bruge Va til, er at vi,

når vi flyver i kraftig

turbulens, sætter farten

ned til Va, for at undgå

overbelastning af flyet.

Va skal mindst være stallhastigheden x √grænselastfaktor (limit load factor), og når

grænselastfaktoren er 3,8G fås, at Va er mindst 1,95 gange stallhastigheden. Er der
kraftig turbulens, så nedsæt hastigheden til knap 2 x stallhastigheden.

Va er normalt angivet ved fuldvægt, men kan beregnes efter flg. formel for andet

end fuldvægt:

Va ny vægt = √aktuel vægt/max. Vægt x Va fuld vægt

Eksempel: Va er angivet til 120Kt ved 2300 lbs, aktuel flyvevægt er 2000 lbs, hvad

er Va ved 2000 lbs?

√2000/2300 x 120 = 111,9 Kt.

Mange tror, at jo mindre vægt flyet har, desto hurtigere kan det tåle at flyve, før
det overbelastes. Statisk set lider vingerne heller ikke overlast, men hvis flyet

udsættes for fx 4,5 G, så vejer altså 4,5 gange så meget. Det er ikke sikkert, at fx

motorfundamentet kan holde til en motor, som vejer 4,5 gange så meget.

Siden 1993 er nogle flyfabrikanter begyndt at angive Vo som maksimal operativ

manøvrehastighed. Denne hastighed er maksimal hastighed, hvor fulde rorudslag

må laves med højderoret – uden at flyet lider overlast. Vo ved andet end fuldvægt

beregnes som Va.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 40