Page 47 - 2020-flyveprincipper-færdig_Neat

På illustrationen her vises, hvordan man ved stigning med forskellige hastigheder,

kan finde frem til Vx og Vy.

Den lodrette akse er rate of Climb, R/C, som aflæses på flyets variometer.

Tangenten til kurven er Vx, og toppunktet af kurven angiver Vy.

Ofte anvendes en hastighed lidt højere end Vy til det, vi kalder ”cruice climb”, som
står for stigning under rejseflyvning. Det er en mere behagelig stigning, hvor

udsynet fremad er bedre, og kølingen af flyets motor er bedre.

Når vi er kommet op i den ønskede flyvehøjde, overgår vi til vandret ligeud

flyvning.

Tilbage til indholdsfortegnelse

5.10.3 Vandret ligeud flyvning
For at kunne flyve vandret ligeud må opdrift modsvare flyets vægt, og trækkraften

må modsvare flyets modstand. Er trækkraften for stor, vil flyet accelerere, indtil en

hastighed er opnået, hvor modstand og trækkraft er ens.

Når vi skal flyve vandret ligeud,
kan hastigheden, teoretisk set,

variere mellem at være en lav

sikker fart, hvor der er en god

margen til stallhastighed, og til

at være en hastighed, hvor vi

bruger højest tilladt

kontinuerlig motorydelse.

I praksis anvender vi ikke nogen af disse hastigheder, men økonomisk
rejsehastighed hvor vi kommer længst på en tank benzin. Denne hastighed kaldes

hastigheden for bedste rækkevidde ”best range”.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 47