Page 54 - 2020-flyveprincipper-færdig_Neat

hurtigere. Vi har en faktor, som siger, at vi skal lægge 2% oveni fartmålervisningen

for hver 1000 fod, vi er over MSL.

Når du så har beregnet vores virkelige fart, så er det bare at beregne som

ovenstående eksempel med overskydende fart, hvor vi får øget landingsdistancen

med kvadratet på den ekstra fart, vi flyver.

Hældning

Banens hældning og banens overflade har stor betydning for opbremsningen af
flyet. Er banens friktion lav, er det en fordel at gøre luftmodstanden så stor som

muligt. Dette gøres ved fulde flaps og høj indfaldsvinkel. Når hastigheden så er

aftaget, tages flaps op, så opdriften mindskes, og vægten øges, således at flyet

virker tungere og bremser bedre.

Figuren her viser 2 eksempler på landinger. En på tør bane, og en på is.

På tør bane øges friktionen meget i takt med, at farten aftager og flyet mindsker
opdrift, og trykket på underlaget bliver større.

På is er den aerodynamiske modstand størst i den første del af afløbet, og når

bremsevirkningen bliver mærkbar, kan man tage flaps op.

Aquaplaning og vådt græs giver også meget dårlig bremsevirkning og i visse
tilfælde asymetrisk bremsning, så man skal bruge bremserne med omhu.

Tilbage til indholdsfortegnelse

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 54