Page 201 - 2020-færdig
P. 201

Når disse ting er på ”menuen”, er langt størstedelen af VFR piloter fornuftige nok til

            at lade flyet stå i hangaren.

            Det er værre, når vejret bare er præget af

            lave skyer og dårlig sigtbarhed. Ofte

            undervurderer piloten vejrets farlighed og

            overvurderer egne evner til at flyve i det
            pågældende vejr.

            Man har via. lovgivningen fastsat værdier

            for, hvor dårligt vejret må være, før man

            ikke lovligt må flyve. Men det er absolut

            ikke alle privatpiloter, som evner at flyve i

            vejr med de tilladte værdier. Vi vil nu kaste

            blikket på det vejr, som er farligt, også for

            den professionelle del af flyvning.


            Her ses de hovedformer for farligt vejr, vi i dette afsnit vil beskrive.



            CB aktivitet er farligt under alle

            flyvningens faser, start, enroute og

            landing.

            Kraftig turbulens er også farlig under

            alle faser af flyvning.

            Vejr med kraftig isning er primært

            farligt enroute, men kan jo også give
            glatte baner med dårlig

            bremsevirkning.

            Når vi starter vores forberedelser til flyvning, er det første, vi kigger på, vejret. Er vi i

            tvivl om vejret er til flyvning, så plejer vi at sige, at så er der ikke nogen tvivl - vi

            undlader at flyve.

            Hvis der er udsendt SIGMET, så er der noget farligt vejr det pågældende sted.




            Tilbage til indholdsfortegnelse



           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019            201
   196   197   198   199   200   201   202   203   204   205   206