Page 418 - 2021
P. 418

Det er forskellig fremgangsmåde, man bruger, alt efter om man vil øge PWR eller
            mindske PWR. Øge PWR: Først mindskes pitch ved at trykke propelhåndtaget frem,


            derefter gives gas. Reducere PWR: Først trækkes gashåndtaget tilbage, derefter
            trykkes propelhåndtaget frem.

            Man skal være opmærksom på, at motoren ikke på noget tidspunkt kommer til at

            sejtrække - som en bil der kører i for højt gear.



            Turboladet motor

            For at beholde motorens ydeevne med stigende højde, er man nødt til at forsyne

            den med turbo.



            Som det vises på figuren, er der monteret en luftpumpe (Turbo lader) i motoren.
            Turboladeren drives af luft fra

            udstødningssystemet. En

            Waste Gate sørger for at

            regulere, således at turboen

            ikke kommer op i for høje

            omdrejninger. Det gør den ved

            at åbne, så en del af

            udstødningsgassen ledes uden

            om turboladeren og direkte ud
            via. udstødningen.



            Dieselmotor

            Flyvebenzin 100LL er blevet dyrt i anvendelse, og vores motorer er ikke fremstillet til

            at være specielt brændstofeffektive. Det har skabt et behov for alternative

            løsninger. Et godt alternativ er dieselmotoren. Problemet har været vægten. Da en

            dieselmotor arbejder med kompressionsforhold på omkring 20:1, skal den laves
            robust for at kunne modstå det høje tryk i motoren.


            Brændstoffet til motoren kan enten være traditionel Diesel fra tanken, eller Jet A1
            fra flyvepladsen.


                 Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021           418
   413   414   415   416   417   418   419   420   421   422   423