Page 29 - Demo

MEnoS REBotES. MáS vELoCIDAD.
Si la velocidad es tu objetivo, los golpes secos y repetidos de las zonas llenas de raíces o piedras son tu enemigo. Hacen que la rueda trasera rebote y se bloquee momentáneamente en cada impacto, sintiendo como un repentino tirón de los pedales hacia atrás. Esas bruscas sacudidas que la suspensión debería absorber, se transmiten al cuadro y a tu cuerpo. Bajas a mucha menor velocidad y el cansancio llega antes. inspirándonos en la nueva Demo, adelantamos la ubicación del pivote principal de la Enduro y elevamos el centro instantáneo de rotación, lo que minimiza los rebotes y el bloqueo de la rueda trasera, al darle al eje trasero una trayectoria del eje más hacia atrás en las etapas clave del recorrido de la rueda. la energía de impacto se transmite a la suspensión, como es debido, y no a ti. Voila, ya tienes más velocidad.
+BAjA +EStABLE = +RáPIDA
un centro de gravedad más bajo te hace más estable a alta velocidad. la nueva bieleta de la Enduro coloca el peso del amortiguador lo más bajo y centrado posible en el cuadro, lo que le da a la bicicleta una sensación de aplomo y seguridad increíble.
SuSPEnSIÓn Rx tunE
En lugar de elegir entre las muchas opciones de amortiguador con ajuste estándar, el equipo de suspensiones ha desarrollado tarados de amortiguación específicos, adaptados perfectamente a la cinemática de cada bicicleta. Es lo que han llamdo Rx Tune, y aunque no es la manera más fácil de fabricar una bicicleta de doble suspensión, vale la pena. las sensaciones que proporciona Rx Tune son las de una suspensión perfectamente equilibrada, lo que se traduce en que tengas más control de la bici en el sedero.
CADA PEDALADA CuEntA
la nueva Enduro corre. y no sólo corre cuando bajas a tope con las bielas en horizontal y los pies fijos, sino también cuando aceleras al salir de una curva o esprintas por una sección plana. Es más fácil decirlo que hacerlo, especialmente cuando se trata de una bicicleta con casi tanto recorrido de suspensiones como una bici de descenso. El nuevo diseño de la Enduro eleva el centro instantáneo de rotación de la bicicleta, lo que aumenta su efecto anti-rebote en un 40% (respecto a la anterior Enduro). gracias a ese incremento en el efecto anti-rebote, la eficiencia de pedaleo de la nueva Enduro también aumenta, incluso con sus recorridos de suspensión más largos. Además, el nuevo diseño de la Enduro mantiene un grado más consistente de eficiencia de pedaleo, sin importar en qué desarrollo o piñón vayas ni en que punto estés del recorrido de las suspensiones. Para decirlo sin sonar tan friki, pedalea fuerte y verás cómo la nueva Enduro avanza mucho más rápido que cualquier otra bici de tanto recorrido, sin balanceos indeseados.
CuADRo: RIGIDEz EQuILIBRADA
la misión no era hacer la bicicleta más rígida posible: esa bicicleta sería una pesadilla difícil de conducir que haría castañear tus dientes. El objetivo no fue la rigidez máxima, sino la rigidez equilibrada. Si la parte delantera flexa demasiado, la conducción no será precisa. Si la parte trasera es demasiado rígida, no trazarás bien las curvas cerradas y sentirás golpes en los descensos técnicos, aunque la suspensión esté funcionando. Se ha ajustado el cuadro de carbono de la Enduro para proporcionar el equilibrio perfecto de rigidez, desde la parte delantera hasta la trasera. incluso se han creado capas y un laminado propio para cada talla de cuadro aplicando la tecnología Rider-First” , para que cada talla de Enduro ofrezca la misma calidad de conducción excepcional, ya sea una corta S2 o una larga S5. ¿Resultado final? El punto óptimo de rigidez en que la parte delantera tiene sensibilidad y precisión en la dirección mientras la parte trasera lee y sigue el terreno de manera suave y precisa.
LA vELoCIDAD EMPIEzA
Con LA GEoMEtRíA ADECuADA
Cuando mucha gente todavía pensaba que las ruedas de 29 pulgadas no servían para bicicletas con suspensiones de largo recorrido, se lanzó la primera Enduro 29, una bici que demostró que la sabiduría popular estaba equivocada. En gran parte se consiguió gracias a la geometría adecuada. la nueva Enduro lleva ese concepto varios pasos más allá. la nueva Enduro es más larga, baja y abierta de dirección para conseguir una posición más centrada y equilibrada, mejorando el control en descensos empinados y a alta velocidad. También se ha aumentado el ángulo del tubo de sillín y para mejorar la posición de pedaleo y lo hemos acortado para dejar espacio a tijas de sillín telescópicas de mayor recorrido. El resultado es una bicicleta que se conduce de manera predecible y te salva el culo cuando bajas apretando los dientes. Por último, pero no menos importante, se ha aplicado el tipo de tallaje de la Demo también a la nuevo Enduro, lo que te permite elegir la talla del cuadro en función de tu estilo de conducción, en lugar de por tu altura de entrepierna. ¿Quieres una distancia entre ejes más corta y divertida? Tallas cortas. ¿Quieres más estabilidad a alta velocidad? Tallas largas.
RuEDAS GRAnDES, GRAn vELoCIDAD.
las ruedas más grandes mantienen la inercia mejor que las más pequeñas, particularmente sobre terrenos técnicos. más inercia, a su vez, equivale a más velocidad. Por eso la nueva Enduro monta exclusivamente ruedas de 29 pulgadas. la Enduro combina los 170 milímetros de recorrido de suspensión con ruedas más grandes en un conjunto increíblemente rápido.
La gama Enduro consta de cuatro modelos:
S-Works (10.499 Euros) Expert (6.499 Euros) Elite (5.499 Euros) Comp (4.999 Euros)
Mas información: specialized.com
29 www.wallridemag.com