Page 12 - Loodswezen Actueel oktober 2020

Davitsystemen
Twee nieuwe davitsystemen voor de ‘Pollux’
De ‘Procyon’ heeft ze al, de ‘Pollux’ krijgt ze binnenkort en daarna is de ‘Polaris’ aan de beurt: voor onze loodsvaartuigen zijn zeven nieuwe zogenoemde davitsystemen aangeschaft. Ze worden gebouwd en geleverd door leverancier SMST.
Zo’n 10.000 keer per jaar moeten dezelfde kranen onze jollen
en tenders te water laten en uit het water kunnen hijsen. Zo’n systeem moet dus aan de nodige (veiligheids)eisen voldoen.
De oorspronkelijke kranen zijn in 2012, 2013 en 2014 op de schepen geplaatst en na onderzoek blijkt dat de davit-armen vermoeidheidsverschijnselen vertonen. Daarnaast laten de scharnierpunten slijtage zien. Maar de belangrijkste reden om ze te laten vervangen, was de behoefte aan een onafhankelijke tweede rem.
Tweede rem
Superintendent Arnout Oosterhof is verantwoordelijk voor het project, dat al een aantal jaren loopt. “Toen we in de gaten kregen dat er wat issues met de originele davits waren, hebben we een projectgroep samengesteld met daarin ook een aantal externe experts”, vertelt hij. “De oorspronkelijke davitsystemen werden onderzocht en van alle bevindingen is een rapport opgesteld. De meeste issues konden we door de leverancier van de originele davits laten oplossen, maar het lukte hen niet een goede tweede rem te ontwerpen. Toen zijn we met SMST gaan praten.”
Specifiek voor ons ontworpen
Eén van de externe experts in de projectgroep was de directeur van SMST en die liet een goede indruk achter. Arnout: “Ze doen alles
‘in house’ waardoor de lijnen kort zijn en ze snel kunnen schakelen. SMST maakte een ontwerpconcept en verrichtte wat onderhoudswerk aan de oude kranen. Daar waren we tevreden over en zo zijn we
de samenwerking met SMST aangegaan. De ‘Procyon’ werd vorig jaar met de eerste nieuwe kranen uitgerust. Wat wij willen, is niet standaard in de markt te koop en deze kranen zijn dus specifiek voor onze loodsvaartuigen ontworpen.” De gebruikers van de ‘Procyon’ zijn tevreden met hoe het systeem werkt. Arnout: “Dat is goed om te horen, want daar is het loodsvaartuig immers voor gebouwd.”
Extra veiligheidsfunctie
Het gevaarlijkste wat de bemanning kan overkomen, is dat er iets fout gaat als de jol net wel of net niet in de golven ligt. “Daarom heeft het nieuwe systeem een extra veiligheidsfunctie, namelijk een ‘emergency lowering’”, legt Arnout uit. “Als niets meer werkt, kunnen we deze functie gebruiken om de jol alsnog te water te laten en los te komen van de kraan.” De davitsystemen voor de ‘Pollux’ worden aan dezelfde uitgebreide tests onderworpen als die voor de ‘Procyon’. In de fabriek in Drachten is daarvoor een deel van het loodsvaartuig
en een deel van de machinekamer met de voeding en hydrauliek nagebouwd.
Zo realistisch mogelijk testen
“We proberen alle omstandigheden tijdens het testen na te bootsen”, vertelt Arnout. “Je wilt niet dat er op zee iets gebeurt waarvan
je achteraf moet constateren dat het niet getest is.” Er wordt bijvoorbeeld gekeken hoe het systeem reageert als er een onderdeel faalt. Arnout: “En omdat we vorig jaar ontdekten dat de davits bij
het thuiskomen van de jol niet altijd voldoende ondersteuning boden, hebben we de testperiode nu met twee dagen verlengd. Zo kunnen we de aanpassingen die SMST daarvoor doet, ook testen.” De tests in Drachten omvatten eveneens een functionele test met de bemanning erbij en een ‘load test’ en ‘overload test’. “Maar de echte test van het systeem komt natuurlijk bij slecht weer op zee, wat we niet kunnen simuleren.”
De laatste test
De ‘Pollux’ ligt nu in Harlingen, waar het schip onderdeks wordt verstevigd voordat de nieuwe kranen worden geplaatst en de laatste afnames op het schip aan wal plaatsvinden. Daarna volgt de allerlaatste test op zee om te kijken hoe het systeem zich gedraagt en reageert op de golven en de bewegingen van het schip. Arnout: “En dan gaat de ‘Pollux’ volgens planning op 19 november weer de operatie in. Dat is altijd een mooi moment.”
12 Loodswezen