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Peace Leute –
ich bin dann mal weg!
ohne schärfere Beläge und langt man ordentlich rein spürt man das leich- te Verdrehen der Gabel Zeitreise Das Bosch-ABS funktioniert ordentlich und ist im Gegensatz zu den ABS-losen Bikes von damals ein echter Pluspunkt Für Geländeeinsätze lässt es sich dan- kenswerterweise hinten abschalten Motorleistung bewerte ich ich persönlich ja nicht sonderlich hoch ist aber bei vielen ein Thema Die 650er X-Ride lässt maximal 40 Pferde bei 6 000 U/min gallopieren die Ur-Domi brachte esauffünfmehrbeigleicherDrehzahl Das passt angesichts der heutigen Zu- lassungsverschärfungen schon und entsprechend trabt die X-Ride durchaus zügig an Den kleinen Drehzahlmes- ser braucht man nicht das Popometer reicht um die Schaltpunkte zu finden Fällt die Drehzahl im letzten Gang un- ter 3 000 U/min hackt der Motor an der Kette Das Getriebe schaltet sich spritzig wie ich mir den Einzylinder vorstelle und eine hohe Endgeschwin- digkeit braucht bei der aufrechten Sitzposition eh niemand Was mir sonst noch aufgefallen ist? Schicke LED-Beleuchtung inkl Tagfahr- licht Die Elektrik unter der Sitzbank präsentiert sich erstaunlich aufgeräumt einzelne Verbindungen im Kabelbaum könnte man aber eleganter lösen Das rudimentäre Mini-Cockpit mit ana- logem Drehzalmesser und digitaler Anzeige für Geschwindigkeit Tankin- halt und Gesamtkilometer ist besser ablesbar als man vermutet –
ein Tages- kilometerzähler Uhrzeit oder andere zum Fahren nicht maßgebliche Infos fehlen Den einstellbaren Lenkanschlag könnte man als kreativ bezeichnen –
einfache gekonterte Schrauben rei- chen den Franzosen/Chinesen der Wendekreis ist dafür angenehm klein Nicht nur einer X-Enduro-Variante wür- den Faltenbälge gut stehen Der stabile Gepäckträger ist serienmäßig Die Hin- terradschwinge ist richtig schick und auf goldene Felgen stehe ich sowieso Eine Traktionskontrolle fehlt vermisst habe ich ich sie nicht Der Sound ist gut ohne dabei aufdringlich zu sein –
eine krawallige Klappensteuerung fehlt glücklicherweise Alles in in allem haben Mash und Shine- ray da ein wirklich tolles Motorrad für alle Fans von einfachen ehrlichen Ein- zylindern auf die Räder gestellt Ein Segment das die Japaner leider irgend- wie aus den Augen verloren haben Der Charme der 1980/90er Jahre (inkl ein paar Schönheitsfehlern) dazu mit Einspritzung ABS und LEDs eine Prise Alltagstauglichkeit aus dem Diesseits –
eine eine gelungene Zeitreise zu einem UVP von 6 6 164 € inkl Lieferkosten und mit zwei Jahren Garantie Für so manche gebrauchte XT500 wird heute ein hö- herer Preis aufgerufen die kann nichts besser hat dafür dann aber immerhin einen Kickstarter einwandfrei lediglich die Handkraft für die Kupplung fällt etwas höher aus als erwartet Im Gegensatz zum Hand- bremshebel ist der Kupplungshebel nicht einstellbar Für meinen Geschmack ist die X-Ride 650 etwas zu lang übersetzt was was si- cherlich der Homologation geschuldet ist –
man kennt das ja von anderen Motorrädern Nun hatte Mash bei der der Präsentation fast den gesamten Fuhr- park dabei darunter auch die lässige 650 Dirt Track Die war für einen Sport- einsatz kürzer übersetzt und genau so würde ich mir meine X-Ride umrit- zeln –
natürlich nur für Sportzwecke außerhalb der STVO <hüstel> In dem Zusammenhang ist übrigens das Online-Tool „Gearing Commander“ (www gearingcommander com) emp- fehlenswert wo man unterschiedliche Übersetzungen durchspielen kann Auf jeden Fall fuhr sich die Dirt Track so 72581 Dettingen · · Karlstraße 68/70 · · Telefon 07123 / / 88604
8 bmm
• Dezember 2020
Marcus lacroix kradblatt de fotos: Mash Motorradbrillen mit und ohne Brillenstärke
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