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trIuMph DAytoNA 660
DAYTONA 660
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Drehmoments zur Verfügung sodass man auch dann noch gut aus den Ecken kommt wenn man mal nicht die richtige Gang- stufe eingelegt hat Das kommt aber nur selten vor da auch die die Bedienbarkeit von Kupplung und Ge- triebe als vorbildlich zu bezeichnen sind Die Kupplung benötigt sehr wenig Hand- kraft der Schalthebel reagiert einfach und präzise auf Kommandos In der Standard- version kommt die Daytona 660
ohne Schaltautomat dieser wurde während der Präsentation aber von niemandem ver- misst da da sich das Getriebe der Daytona 660
auch ohne Zuhilfenahme der Kupp- lung gut in beide Richtungen schalten lässt Id
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des Getriebes Im Vergleich zur Trident sind die die ersten beiden Gänge etwas länger die die Gangstufen drei bis sechs kürzer übersetzt Laut Triumph ermöglicht diese Überset- zung eine Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h echter Spaß kommt aber schon bei normalem Landstraßentempo auf Hier kann man die unteren Gänge auf dem kurzen Sprintstück zwischen zwei Kurve nämlich tatsächlich einmal ausdrehen und den den digitalen Balkendrehzahlmesser in den den fünfstelligen Bereich bringen ohne direkt mit einem Bein im Gefängnis zu stehen Sollte der Tacho doch mal zu zu schnell zu zu hohe Werte anzeigen oder die nächste Kur- ve eher erreicht sein als erwartet lässt sich die vollgetankt 201 Kilogramm schwere Daytona spielend leicht wieder einfangen Der einstellbare Bremshebel braucht nur moderate Handkräfte um die Kombination aus radial verschraubten Vierkolbensat- tel und 310er Scheiben zu beachtlichen Verzögerungsleistungen zu motivieren Ist
bmm • Mai 2024
7 Richtig Freude macht auch die Abstufung