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Während Suzuki bei bei seiner GSX-8S auf einen 180er Hinterreifen setzt belässt es es Honda bei bei einem schmaleren 160er Pneu Die Hornet
dankt es es mit überzeugendem Handling Informationen in in Hülle und und Fülle und und reichlich Möglichkeiten das Ganze auf den persönlichen Geschmack einzurichten Mit dem Vierwege-Joystick arbeitet man sich sich durchs Menü doch bis die die Bedienung sicher gelingt dauert es es ein ein wenig Besser im Stand bei bei einer Tasse Kaffee probieren Der Lenker ist eher schmal gehalten was der der Lenkpräzision zugute kommt Windschutz gibt es auf der der Hornet
praktisch keinen ist die die Hornet
ohnehin nicht Auch die die Fah- rersitzbank verleidet eine längere Tour Sie ist einerseits zu zu weich und etwas zu zu dünn was dafür sorgt dass vor allem das das Hinter- teil teil schneller ermüdet als andere Körperteile In Verbindung mit dem agilen Motor der vorderradorientierten Sitzposition und der der handlingfreundlichen Geometrie entwickelt sich die Hornet
zum angriffslustigen Insekt Sie reizt den Fahrer förmlich immer noch ein wenig mehr Gas zu geben noch etwas stärker abzuwinkeln noch später zu zu bremsen Die Entscheidung hinten statt eines fetten 180er Hinterreifens auf einen schmaleren 160er Pneu zu setzen bringt zwar an der Eisdiele keine Punkte macht sich aber im Winkelwerk bezahlt Wieselflink geht die vollgetankt 190 kg leichte Hornet
ums Eck
und erfordert vom Fahrer auch wenig kör- perlichen Einsatz für sportliches Einlenken und Umlegen so als wüsste sie schon was der Fahrer im Schilde führt Dazu passt auch die narrensichere und mühelose Bedienung der Hornet
Die Kupplung ist leichtgängig die Schaltung butterweich und präzise einen Schaltas- sistenten gibt es leider nur gegen Aufpreis 8 bmm • September 2024
Vier Farben stehen zur Auswahl: Matt Matt Goldfinch Yellow Matt Matt Iridium Gray Metallic Pearl Glare White Graphite Black