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NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MÉXICO (NAIM)
El Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) es el principal proyecto de infraestructura durante el presente sexenio 2012-2018. El proyecto considera la saturación del actual aeropuerto, ya que existe un incre- mento en el número de pasajeros a causa de la oferta y la preferencia turística de los destinos mexicanos, así como el comercio de mercancías vía aérea. Por otro lado, el presupuesto considerado para su construcción es alrededor de 13 mil millones de dólares, los cuales ya se han invertido para los avances en la construcción de cimientos y estructuras. Por último, el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), responsable del proyecto, se ha encargado de hacer públicas las licitaciones y los contratos a través de su página de internet.
Cuando inició el proyecto del NAIM, Andrés Manuel López Obrador cuestionó la obra por los siguientes motivos:
Carlos Slim, suegro del arquitecto a cargo del NAIM y uno de los principales constructores de las obras del aeropuerto dedicó una conferencia de prensa para defender el proyecto. Como reacción, Andrés Manuel López Obrador afirmó que estaría de acuerdo en concesionar el proyecto y evaluará la posibilidad de realizarlo con recursos privados y no públicos.
Considera un “desperdicio” no aprove- char la actual terminal.
Falta de transparencia en los contratos.
Afectación ecológica en la zona de Texcoco y en la Ciudad de México.
Considera ocupar la base de la Fuerza Aérea Mexicana en Santa Lucía como parte de la terminal del actual aero- puerto de la Ciudad de México.
Propuestas
Cancelar el proyecto del NAIM en Texcoco para mantener el actual aeropuerto y com- plementarlo con una terminal que cuente con dos pistas en la base de Santa Lucía.
Controversias
La viabilidad aeronáutica del proyecto de Santa Lucía ha sido cuestionada por la empresa Mitre, máxima autoridad en la materia, así como por la organización internacional de aviación nacional, IATA; la Cámara Nacional de la Industria Aérea, Canaero; los colegios de profesionales del aire y los sindicatos de aviación.
En su última intervención sobre el tema, señaló que lo someterá a consulta pública con las siguientes opciones:
1.Cancelar el NAIM y construir pistas adicionales en Santa Lucía, manteniendo el actual aeropuerto.
2.Continuar con el actual proyecto del NAIM. 3.Concesionar el NAIM a particulares.
En caso de que el gobierno concesione el NAIM, dejaría de recibir 1,300 millones de pesos anuales de retorno de inversión. Además, existe incertidumbre si mantendrá el actual sistema de concesiones para el aeropuerto.
Consideraciones
La ambigüedad sobre el futuro del NAIM genera incertidumbre entre los inversionistas que han confiado en el proyecto, y entre las líneas aéreas que han invertido en equipos para aprovechar las nuevas oportunidades que brindaría la obra.
El retraso o cancelación del proyecto detendría las inversiones en aeronáutica de pasajeros y de carga, así como en logística, turismo y comercio.