Page 18 - WWF Pour un urbanisme durable

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Pourquoi lutter contre l’étalement urbain ?
Etalement urbain et émissions de gaz à effet de serre
En 1989 deux chercheurs australiens, Newman et
Kenworthy, ont montré le lien au niveau international
dans une courbe devenue célèbre reprise dans le d’Asie.
entre densité des villes et consommation de carburant
Les villes étalées nord américaines et australiennes accusaient ainsi une consommation de carburant de 4 à 7 fois supérieure aux villes à forte densité
CONSOMMATION DE CARBURANT ET DENSITÉ :
graphique ci-dessous.
80
70
60
50
40 30
20 10 0
Houston Phoenix
Detroit Denver
QUEL MODÈLE URBAIN ?
CONSOMMATION DE CARBURANT ET DENSITé URBAINE (NEWMAN & KENWORThY – 1989)
Consommation annuelle de carburant en gigajoule (GJ) par personne par an
18
0
50
100 150
Los Angeles San Fransisco
Washington DC Chicago
New York
Perth Brisbane
Melbourne Sydney
Stockholm Paris
Francfort
Bruxelle Vienne
Ville nord-américaine
Ville australienne
Ville européenne
Ville asiatique
Hong-Kong
200 250 300
Londres Amsterdam
Tokyo
Cette analyse a depuis été confirmée et étayée par d’autres recherches, dont celle du chercheur Vincent Fouchier, sur le territoire de l’Ile-de-France.
Conséquence de cette plus grande consommation énergétique : un habitant du périurbain émet en moyenne plus de gaz à effet de serre qu’un habitant d’une zone centrale et dense. L’analyse de la Communauté Urbaine de Lille établit que pour ses déplacements,
il émet environ trois fois plus de Gaz à Effet de Serre. Sa consommation d’énergie pour le chauffage est aussi plus importante : la surface résidentielle à chauffer par habitant est plus grande, mais aussi la forme de la maison individuelle présente plus de surfaces en contact avec l’extérieur suscitant plus de déperditions énergétiques.
Pour aller plus loin
Densité urbaine (habitants par hectare)
Source : D’après Newman & Kenworthy, 1989
Source : D'après Newman & Kenworthy, 1989