Page 68 - MOBILITES MAGAZINE N°29

Technologies & innovations
forte valeur proposée atteint les 2800Nm disponibles dès 900tr/mn! ). La puissance est at- teinte 300 tours plus tôt (1250tr/mn contre 1520tr/mn avec le D13 Euro VI-d conventionnel). Afin de ga- rantir la longévité dans le temps, un coupleur hydraulique filtre les acyclismes entre la turbine secon- daire et la cascade de pignons renvoyant l'énergie mécanique au volant moteur. Cet équipement re- présente une masse supplémen- taire de 100kg.
Light is right !
MAN a choisi d'étrenner son nou- veau moteur D15 à bord des auto- bus urbains Lion's City de dernière génération. Fait rare : c'est la divi- sion autocars et autobus qui a eu la primeur de ce moteur avant qu'il ne se glisse sous les cabines des camions MAN TGS et TGX. Mais le salon busworld Europe 2019 pourrait être l'occasion de le voir apparaître également dans le compartiment moteur des MAN
N Voici le moteur Volvo D13TC doté du turbocompound. En français : récupération d'énergie par turbine à l'échappement. Moyennant une complexité mécanique et un encombrement accrus (visible ici en comparaison du Volvo D13 de la page précédente) ce moteur promet de significatifs gains en consommations de gazole, d'AdBlue (-8%) combiné avec un fort bénéfice en terme de couple et de puissance. Pour l'instant cette version est réservé aux camions Volvo FH. Le moteur Diesel prouve qu'il n'est pas encore mort !
Lion's Intercity. Ce nouveau moteur 6 cylindres en ligne MAN D15 de 9037cm3, produit à l'usine de Nu- remberg remplace la précédente génération D20. Typé « longue course » (alésage 115 mm pour une course de 145 mm) il a fait l'objet d'un travail important en terme d'allègement (MAN reven- dique 230kg de moins face au D20 équivalent en puissance) grâce à un recours massif aux composites (couvre culbuteurs, carter). Ses puissances s'échelonnent de 330 à 400ch pour des couples allant de 1600 à 1800Nm. Il n'exploite que la seule catalyse SCr avec Adblue combinée à un filtre à par- ticules à régénération continue. Le système de diffusion d'Adblue se passe d'air comprimé. L'injection est du type à rampe commune avec une pression en crête de 2500 bars. Le tout compatible avec le gazole mais aussi le HVO sans adaptation complémentaire. La sé- rie D26 qui se singularise par une cylindrée « généreuse » de 12,4
litres anime les Lion's Coach, Neo- plan Skyliner et Tourliner, profite avec Euro VI-d d'un accroissement de 10ch et de 100Nm de couple tout en réduisant le volume de gaz réadmis dans le circuit EGr, au bénéfice du rendement global. Le système de suralimentation est simplifié, à l'image de ce qui a été fait pour les moteurs D08 et D15. Toutes les variantes Euro VI-d bé- néficient également d'une double filtration du gazole, ce qui devrait réduire les risques d'encrassement du filtre principal et de présence d'eau dans le circuit haute pression. Pour limiter les risques de conden- sats dans le réservoir, un dispositif réduit la quantité de gazole reve- nant du circuit haute pression.z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
1) Voir Mobilités Magazine n°23 de février 2019. 2) PEMS Portable Emissions Measurment System ou Système de mesure de contrôle d'émissions mobile.
3) WHTC World Heavy-duty Transcient Cycle cycle normalisé mondial à hases transitoires pour véhicules industriels
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