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Politiques & institutions
fonde la rapport Spinetta, ndlr.), on se trouve devant un réseau très hétérogène. « On ne peut comparer par exemple les lignes Toulouse-Colomiers et Nevers- Clamecy(3) », conclut-il.
Approuvé par Patrick Jeantet, qui reconnait que cette « segmentation technique ne correspond pas à celle de l’usage », qui devrait être la base de l’analyse. Autrement dit, « celle des lignes qui suppor- tent moins de 10 trains par jour et qui totalisent 36% du réseau ». Esquissant une estimation des coûts à investir, il préconise une « approche partenariale ligne par ligne avec les régions pour adapter la maintenance de ces lignes à leur usage réel sur la base d’un catalogue de bonnes pratiques. Et d’innovations à homologuer comme celle de la mise en place d’une signalisation digitale ».
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