Page 12 - MOBILITES MAGAZINE N°28
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  des mini-cargos et les robot taxis. Par ailleurs Jochen Benz confirme un partenariat stratégique entre ZF et Transdev, notamment pour le projet de desserte du plateau de Saclay, les études de faisabilité étant en cours. le groupe ne fait pas mystère de son ouverture à de nouveaux partenaires. Jochen benz a cité Faurecia, l'équipementier français spécialisé dans les habi- tacles, l'optronique et les habillages plastiques. le véhicule autonome implique effectivement de repenser totalement l'habitacle et la pro- tection des passagers. Pour les vé- hicules type taxi-robots, ZF prévoit des tests jusqu'à 80% dans les environs de Friedrischafen (Bade- Württemberg). « Les limites aux développements des véhicules au- tonomes peuvent aussi venir des infrastructures. Celles-ci peuvent
freiner ou au contraire accélérer le développement de tels systèmes », confie Jochen Benz. la présence du Chinois Huawei sur le salon UiTP faisant la promotion de la 5G n'est certainement pas liée au ha- sard. la France travaille sur ce sujet d'infrastructures avec Transpolis, et dernièrement, l'UTAC-Ceram, qui a annoncé la création d'un site d'évolutions et de tests sur le circuit de Monthléry. Pour ZF, la 5G n'est qu'un outil de communication à disposition pour les communications entre véhicules ou avec l'infra- structure ; mais son système d'ap-
prentissage et de géolocalisation repose beaucoup du l'intelligence artificielle et sur les serveurs dé- portes (Cloud). l'équipementier- constructeur est très fier des dé- veloppements autour de son pro- cesseur travaillant en intelligence artificielle Pro-iA, fondamental dans l'apprentissage de l'environnement dit HP-Map chez ZF.
Course contre la montre
Face aux géants américains des données (Google, Uber), aidés par un environnement réglementaire favorable, et à une nouvelle alliance de grande ampleur japonaise as- sociant l'ensemble des constructeur de l'archipel (moins Nissan et Mit- subishi) autour de Monet techno- logies une véritable course de vi- tesse apparaît. ZF ne fait pas mys- tère de commercialiser l'e.GoMover à partir de 2020 en mode SAE level 4 (avec conducteur/supervi- seur à bord), puis en automatisation intégrale à partir de 2023 (niveau 5). EasyMile a profité du salon UiTP pour présenter la 3e génération de navette EZ10 : les changements portent sur les capteurs (radars, li- dars et caméras) ainsi que sur la fusion des données. l'objectif est d'améliorer la fiabilité et la dispo- nibilité opérationnelle, notamment face aux aléas climatiques. Au- delà, il y a des enjeux de vitesse commerciale et, surtout, de certi- fication de niveaux de sécurité. EasyMile ambitionne une validation de circulation sur voie publique sans opérateur/superviseur à bord via l'extension de l'Operationnal Domain Design. il reste à ouvrir le champ d'application de la Conven- tion de Vienne quant à la définition de « conducteur responsable ». Est-ce qu'un superviseur unique pour plusieurs véhicules répondra aux bases légales de la responsa- bilité du conducteur ? z
JEAN-PHILIPPE PASTRE PHOTOS : AGENCE VISAVU
  12 - Mobilités Magazine 28 - JUillET/AOûT 2019
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une visite guidée complète du salon UITP 2019 à Stockholm
  























































































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