Page 62 - MOBILITES MAGAZINE n°16

Technologies & innovations
62 - MoBILItés MAgAzINe 16 - JUIN 2018
1 Réalisé sur la base du châssis du DAF LF, cet Indcar Next L9 n'a pas de soute côté droit. A la place, on y trouve l'utité de post-traitement des gaz d'échappements. Une trappe donne accès au réservoir d'AdBlue. L'accès au filtre à air est extrèmement aisé.
2 Le contrôle du niveau d'huile moteur (avec son orifice de remplissage) se fait depuis l'avant. C'est bien vu ! Ce qui l'est moins, c'est la faiblesse de dégagement en hauteur du dit capot.
3 Le coffre à batteries est monté sur le châssis d'origine DAF. Le réservoir à gazole est monté côté gauche. Notez également l'accès facile au pré-filtre à gazole (visible ici en blanc).
4 Le coffre à batteries a droit à un capotage soigné. Logique puisqu'à l'origine, nous sommes en présence d'un châssis de camion.
5 Le niveau de liquide de refroidissement et l'appoint éventuel est prévu depuis l'avant du véhicule. Une bonne chose. Le bocal de lave-glace est visible ici en bas. On pestera encore sur le capot manquant de dégagement en hauteur.
6 Toujours accessible depuis l'avant, le niveau de liquide de frein servant aux circuits hydro-pneumatiques. Pour autant l'actionnement des disques et mâchoires de freins se fait par un circuit pneumatique.
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J'AI CONDUIT... L’INDCAR NEXT L9 MOTEUR DAF
Ce n'est pas le genre de la maison mais là, on a envie de s'exclamer « oh, qu'il est beau », surtout avec cette teinte ardoise métallisée très chic ! Le conducteur, saisi par l'enthousiasme, se réjouit à la vue de sa porte dédiée côté gauche. Réjouissance de courte durée : pour accéder au poste de conduite depuis celle-ci, il est indispensable que le siège pneumatique soit abaissé. Le poste de conduite est inédit, en ce sens que la planche de bord, et son ergonomie, est dessinée et réalisée par Indcar. L'écran tactile multi- fonctions peut afficher à la demande le livret d'utilisation (bien vu !) en plus du pilotage des fonctions de confort pour les passagers. L'origine DAF du véhicule n'est trahie que par le bloc d'instrumentation. A ce propos, il est heureux qu'Indcar ait prévu de décaler que quelques centimètres le levier commandant le ralentisseur telma. son emplacement actuel est trop éloigné du volant. sinon, son utilisation est un régal grâce à sa progressivité et réactivité. La déception à la vue du levier de vitesse manuel s'oublie vite sur route : les vitesses passent bien, tout en douceur et l'échelonnement est bien adapté au moteur (100 km/h à 1750 tr/mn en 6e). L'assistance d'embrayage, très douce, donne un bon ressenti de celui-ci. Ceci donne envie de conduire « au couple » et le moteur (ex-Cummins) du DAF LF en redemande même, puisqu'il est capable de reprendre dès avant 900 tr/mn ! Du coup, il se fait oublier en terme acoustique, ce dont on ne se plaindra pas, étant donné que le moteur est à l'avant. sur autoroute, le Next file tel le zéphyr, même dans les faux plats, car son moteur sait être vigoureux. Malgré les essieux rigides, ce midicar sait se tenir sur les dépar- tementales bombées et bosselées de nos belles campagnes. La direction n'engage pas dans les ornières. seuls, les couinements des lames de ressorts et claquements des barres stabilisatrices rappelleront la présence du châssis du DAF LF. ses seuls vrais défauts ? Un angle mort de trois quarts avant envahissant en raison de l'épaisseur des montants de pare- brise, et des rétroviseurs perfectibles : ils sont sujets aux tremblements. en prime, l'antéviseur et rétroviseur d'accostage sont totalement inutilisables. s'ils sont là, c'est juste pour plaire aux services d'homologation. Mission accomplie, on redescend, en rappel, et fort prudemment (la poignée est située du mauvais côté) du poste de conduite que l'on a finalement plus envie de quitter. Hyper maniable, confortable et agréable à mener, ce classe Midi mérite d'aller au-delà des centres urbains.