Page 83 - Voyages & Groupe N°3

GPS
En autocar
mettre d'autres informations comme l'état de charge aux es- sieux ! Les états membres devront s'équiper de terminaux DSRC im- pérativement avant 2034. Les ateliers agréés pour l'étalonnage devront aussi véri er le fonction- nement de la radio-transmission des données. Notez que les échanges peuvent se faire avec un véhicule statique ou en mou- vement (comme pour les radars mobiles embarqués avec saisie « au vol » des vitesses).
Le chronotachygraphe, future base des trans- ports intelligents L'apparition d'un module dédié aux interfaces ITS permettra éga- lement d'échanger des données beaucoup plus étendues que les seuls temps de conduite et de repos. Cet échange d'informa- tions, devant être conforme à l'appendix 13 du règlement d'ap- plication, donnera toute sa me- sure aux systèmes de télé-diag- nostic qui font leur apparition aujourd'hui. La centralisation via
le chronotachygraphe réduira sensiblement le nombre de cartes SIM à bord. Mais cela pose aussi la question de l'avenir de pres- tataires de géolocalisation, tels que Transics ou Qualcomm. Ce n'est certes pas anodin de noter que le boîtier Fleetboard de Daim- ler/EvoBus, ou le module Scania S200 soient fournis par Stone- ridge, un équipementier très pré- sent sur les chronotachygraphes (aux côtés de Continental VDO). Hormis ces évolutions, il faudra encore procéder aux échanges de cartes lors de double équi- pages entre les entrées 1 et 2. Cette contrainte aurait un avan- tage : elle garantit que le conduc- teur qui cesse de conduire se mette bien en repos en évitant les fausses manipulations. Autre corvée qui restera d'actualité : l'établissement des attestations d'absence sur format papier en France. Car ce point dépend du ministère du Travail et non de la réglementation européenne re- lative au chronotachygraphe. D'autres évolutions, plus tech-
niques, portent avant tout sur les centres de contrôle techniques (évolution du scellement de cap- teur qui se fera désormais avec un numéro de série qui sera ren- seigné dans le rapport d'étalon- nage). De fait, le scellement et les capteurs seront assurés d'une totale traçabilité. Le corollaire est l'apparition de nouvelles cartes à puce. Les cartes conduc- teurs et entreprises seront donc, pendant une période de transi- tion, inter-opérables entre les deux systèmes de chronotachy- graphes numériques. En re- vanche, pour les entreprises, il faudra prévoir un coût supplé- mentaire lié à la migration logi- cielle nécessaire pour lire et ex- ploiter les nouvelles cartes, no- tamment lorsqu'il y a téléchar- gement à distance. z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
VOYAGES & GROUPE 03 - AVRIL 2017 - 83