Page 37 - MOBILITES MAGAZINE N°44

Opérateurs & réseaux
via Argenteuil-Grande-Ceinture (Transilien ligne J), Val-d’Argenteuil (Transilien ligne J) et Sartrouville- Val Notre-Dame (projet de pro- longement du tram T2).
La ligne est exploitée par Transkeo, une sous-filiale de la SNCF via Keo- lis, une démarche qui, officielle- ment, permettrait d’afficher des coûts de production qui seraient 40% inférieurs à ceux de la mai- son-mère en raison des caracté- ristiques de la ligne et des statuts des personnels. Cette démarche sera-t-elle appliquée aux deux au- tres lignes ? En tout état de cause, elle permet à la SNCF de se placer sur un créneau comparables à celui d’éventuels « nouveaux entrants » dans le cadre d’une ouverture à la concurrence des tramways fran- ciliens qui devrait intervenir à l’ho- rizon 2023.
La ligne T12 remplace
une branche du RER-C
La ligne T12 est actuellement en plein chantier, et elle devrait être mise en service en 2022 entre Évry-Courcouronnes (correspon- dances avec le RER D et les lignes TZen 1 et 4) et Massy-Palaiseau (RER B, future ligne 18 Grand Paris Express et TGV).
Le projet tram-train a succédé ici aussi à l’une des tangentielles au- paravant imaginées dans le Schéma Directeur de la Région Île- de-France (SDRIF) de 1994, et qui aurait ici associé les actuelles lignes T12 et T13 en un grand itinéraire Achères-Versailles-Massy-Évry avec une section nouvelle à construire en tunnel entre Épinay- sur-Orge et Grigny (7 km) et deux gares à créer à Épinay-sur-Orge et à Grigny.
Le coût très élevé de l’opération (près d’un milliard d’euros) a conduit à choisir la solution tram-train beaucoup moins élevée (526 M€, plus 90 M€ pour les matériels) avec une réalisation en deux
étapes. La première, qui s’achèvera en 2021, consiste en un trajet Évry-Massy (20 km et 16 stations dont 11 nouvelles et 5 adaptées) qui utilise sur la moitié du trajet la ligne de Grande Ceinture électrifiée en 1,5 kV continu parcourue par le RER–C entre Massy-Palaiseau et Épinay-sur-Orge(RER-C), une ligne que le T12 quitte entre les gares de Petit-Vaux et de Savigny-sur- Orge tandis que la seconde moitié de la ligne est installé sur le talus de l’A6 puis sur la voirie urbaine jusqu’à la gare d’Évry-Courcou- ronnes du RER-D.
T
RER C ET TGV
à Massy Palaiseau
0,75 kV) supplémentaires. Avec la même offre proposée que sur Évry-Massy(7), le trafic attendu serait de 30 à 35 000 voyageurs par jour.
Ce prolongement a également l’intérêt de supprimer une trop longue branche d’un RER-C qui se trouve handicapé structurelle- ment par sa complexité géogra- phique. Même si, en l’attente de son adaptation au tram-train, la section Massy-Versailles sera re- prise par la branche Choisy-le- Roi-Pont de Rungis-Massy de la ligne C.
La ligne serait desservie aux cinq minutes en heures de pointe et aux dix minutes en heures creuses avec un parc de 22 rames Citalis Dualis pour lesquelles un garage- atelier a été construit à Massy. Le temps de trajet serait de 38 mi- nutes de bout en bout (31,6 km/h de vitesse commerciale) et le trafic escompté serait de 40 000 voya- geurs par jour.
Seconde étape, le prolongement à l’horizon 2025-2027 des services du T12 jusqu’à Versailles-Chantiers par la réutilisation de la section du RER-C qui emprunte la Grande Ceinture (14,5 km et 5 stations intermédiaires). Un prolongement qui nécessiterait un investissement de l’ordre de 55 à 60 M€ pour l’adaptation des infrastructures et des gares, plus 60 M€ pour l’achat de 12 rames bitension (1,5 kV et
La ligne T13 succède
à la Grande Ceinture Ouest, antenne urbaine en prime
La partie Ouest de la Grande Cein-
ture (23 km et 11 gares de Versailles
à Sartrouville) a été fermée au trafic des voyageurs en 1939 puis
au trafic fret en 1990. Aussi, sa réutilisation au tram-train ne posait
pas de problème de coexistence avec d’autres trafics.
Une première étape de réouverture partielle en 2004 sur 8,5 km entre Saint-Germain-en Laye Grande Ceinture, Saint-Nom-la-Bretèche
et Noisy-le-Roi avait été réalisée dans l’optique du projet LUTECE repris par le Schéma Directeur francilien (voir encadré Grande Ceinture). Celui de la création d’une tangentielle Evry-Versailles-Cergy. Mais comme l’opération n’a pas
été poursuivie en raison de son u
MOBILITÉS MAGAZINE 44 - JANVIER 2021 - 37