Page 22 - Demo versie 1

24 - april 2019
WLTP: wat
gebeurt er
in 2021?
Het heeft wat
voeten in de de aarde gehad maar alle constructeurs hebben hun modellen aangepast aan aan de de WLTP-norm De invoering van deze nieuwe verbruiks- meting verloopt echter in in fases waardoor de de de definitieve impact voor de de de fleetmarkt mogelijk pas in 2021 zichtbaar wordt WLTP: wat
is is dat nu weer juist?
Over de de de befaamde WLTP-cijfers (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) is de afgelopen jaren al heel wat
inkt gevloeid Sinds 1 1 september 2017 ondergaan alle nieuwe wagens die voor het eerst op de markt komen hun homologatie volgens de WLTP-testprocedure Deze laboratoriumtest is is is intensiever en en vooral realistischer dan de de vroegere NEDC-meetmethode (New European Driving Cycle) waarvan de basis al dateert uit 1971 Sinds september 2018 zijn alle alle constructeurs verplicht om alle alle nieuwe wagens die ze in de Europese Unie verkopen te homologeren volgens de de WLTP-methode Die overgang verliep bij bij het het ene merk al wat
vlotter dan bij bij het het andere maar lijkt nu stilaan verteerd Naar een realistische CO2-uitstoot
Het verbruik (en dus ook de CO2-uitstoot) ligt bij WLTP aanzienlijk hoger dan de vroegere NEDC-cijfers Of anders gezegd: de de WLTP-cijfers liggen zoals verwacht veel dichter bij de de realiteit Aangezien de de CO2-uitstoot
een belangrijke factor vormt binnen de autofiscaliteit heeft de invoering van WLTP grote gevolgen In België bepaalt de de CO2-uitstoot
mee de de fiscale aftrekbaarheid en het Voordeel Alle Aard (VAA) op bedrijfswagens In Vlaanderen beïnvloedt de de de CO2-uitstoot
ook de de de inschrijvingstaks (Belasting op Inverkeerstelling) en de jaarlijkse verkeersbelasting die in in Brussel en Wallonië dan weer afhangen van het het motorvermogen (BIV) en en en het het fiscaal vermogen (verkeersbelasting) In Wallonië (niet in Brussel) wordt de BIV ook nog verhoogd met een ecomalus als de wagen meer dan 145 g g CO2/km uitstoot
Wat betekent dit voor fleet managers?
Om te vermijden dat belastingen plots fors zouden verhogen en en en en om alle wagens correct te kunnen vergelijken ontwikkelde de de Europese Commissie een formule die de de WLTP-waarden terugrekent naar NEDC-cijfers Deze afgeleide waarden of zogenaamde NEDC 2 0-cijfers worden momenteel gebruikt in alle fiscale formules om de belastingen te berekenen In België blijft NEDC 2 2 2 0 0 0 van toepassing tot en met 2020 maar de grote vraag is wat
er
vanaf 2021 zal gebeuren Besluit de de overheid dan zonder enige compensatie over over te te schakelen op de (nog steeds hogere) WLTP-cijfers dan zou bijvoorbeeld het VAA voor voor bestuurders van bedrijfswagens plots kunnen stijgen Dat blijft voorlopig koffiedik kijken Fleetmanagers zouden hun elektrisch aandeel van het wagenpark kunnen verhogen zodat de de fiscale impact in 2021 beperkt wordt Meer weten over over autofiscaliteit? Lees er
er
er
er
alles over over op pagina 30