Page 13 - Revista de Transporte magazzine del Transporte

Recientemente, Transportación y Logística De La Cruz integró a su parque vehicular 25 modernos Cascadia con motor DD15, a través de Distribuidora Zapata Camiones, de los cuales 20 fueron adquiridos por medio del programa de chatarrización, es decir, sustituyen a igual número de uni- dades en su ota, mientras que cinco tractos más fueron para ampliarla; todo bajo los lineamientos del convenio de la armadora con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), organismo al cual están a liados.
La empresa transportadora tiene la rme convicción de que solamente realizando pruebas para veri car el rendi- miento de consumo de combustible por kilómetro será como obtengan la mayor rentabilidad, y los vehículos Freightliner les han proporcionado 15% más de ahorro en diesel, en com- paración con su operación con camiones de otras marcas.
Este hecho es un factor fundamental que, a decir de Abel y Omar De La Cruz, in uye para alcanzar el nivel com- petitivo que hoy tienen y proporcionar servicios como trans- porte transfronterizo a Estados Unidos y Canadá, además de transporte a nivel nacional o local, en cajas secas de 53 y 40 pies, con carga general.
Al respecto, Pedro Moreno, gerente de la compañía certi cada en C-TPAT desde hace cuatro años, dice que re- ducir los costos de operación es su prioridad, lo cual están logrando con la operación de los Cascadias Freightliner y los motores DD15, en sus principales rutas de Monterrey hacia Nuevo Laredo, Chihuahua y hacia la región de El Bajío.
Perla De La Cruz, gerente administrativa, destaca que constantemente están probando otras tecnologías, “sin embargo, estamos totalmente con Freightliner, con el motor DD15, tenemos comprobado que es lo mejor que hay, en-
tonces por eso apostamos en la renovación con esta marca y motores DD15, con la intención de reducir los costos, de mejorar el rendimiento y tener todos los bene cios que ofre- cen”.
Abel y Omar De La Cruz, directores de Transportación y Logística De La Cruz relatan que han recorrido un largo ca- mino desde el 3 de junio de 1991 que compraron su primer camión y transportaban mercancía de Chocolates La Azteca, y hasta hoy, con la e ciencia y productividad que poseen.
Además, el servicio postventa que obtienen de la mar- ca es otra de las razones que la compañía transportista tiene para continuar con la preferencia hacia el fabricante. Ahora, el 95% de su ota es Freighliner.
El año pasado, también bajo el convenio Canacar- Freightliner, Transportación y Logística de la Cruz compró siete unidades bajo el esquema de chatarrización, por lo que recomiendan a los transportistas hacer uso de este tipo de alianzas para modernizar el parque vehicular de carga en nuestro país.
Para los próximos años, los empresarios Abel y Omar De La Cruz, tienen la meta de incrementar la e ciencia de su ota en 20% aproximadamente con la operación de los tractocamiones de la rma de Daimler Vehículos Comerciales México, en conjunto con estrategias que les brinden mayor rentabilidad, como la disminución de tiempos muertos para no tener vehículos detenidos en sus patios o talleres.
Por último, comentan que Transportación y Logística De La Cruz se ocupa de tener la mayor seguridad posible y utiliza localización vía GPS para todos sus equipos -que incluyen 260 remolques-, así como e caces programas de gestión de otas para un mayor control de sus vehículos.
13