Page 17 - 24 Horas en Movimiento Digital Edición 13-01-2024

Santa Cruz, Bolivia
Sábado 13 de Enero INTERNACIONAL 17
del 2024

La NASA le abrió la puerta a la aviación supersónica

silenciosa con el avión experimental X-59

a NASA desveló
este viernes el
avión experimen-
tal X-59 que es
Lcapaz de romper la
barrera del sonido sin el carac-
terístico estampido sonoro, lo
que permitirá el desarrollo de
aviones comerciales supersóni-
cos que recortarán el tiempo de
vuelo de forma dramática.
Según explicó Pam Melroy,
viceadministradora de la
NASA, durante la presentación
del avión en la localidad califor-
niana de Palmdale, aviones su-
persónicos basados en el X-59
permitirán, por ejemplo, reducir
a la mitad el trayecto Nueva
York-Los Ángeles, que actual-
mente requiere seis horas y 30
minutos.
El X-59 volará a una veloci-
dad de 1.488 kilómetros por
hora, alrededor de 1,4 veces la
velocidad del sonido.
De esta forma, el X-59, en
cuyo desarrollo también ha par-
ticipado Skunk Works (la uni-
dad de programas avanzados
del fabricante aeronáutico Al rebasar la velocidad del decibelios. La principal característica Otra característica del X-59
Lockheed Martin y responsable sonido, que se sitúa en alrede- Las molestias que estos so- del X-59 es su prolongada que facilita su menor huella so-
de históricas aeronaves como dor de 1.235 kilómetros por nidos crean en las zonas habita- nariz, mucho más larga que la nora es la colocación de la ca-
los aviones espía U-2 y SR-71 hora dependiendo de las condi- das ha hecho que muchos países que tenía el Concorde, el avión bina de pilotaje prácticamente
Blackbird), supera el principal ciones, los aviones supersóni- hayan impuesto límites a la comercial supersónico desarro- en el centro del avión. Además
obstáculo al que se ha enfren- cos generan un estampido aviación supersónica, restrin- llado de forma conjunta por los ingenieros han eliminado el
tado la aviación supersónica. sónico que pude superar los 200 giendo de hecho su desarrollo. Francia y el Reino Unido parabrisas delantero de la ca-
(1976-2003) y que era capaz de bina, lo que reduce aún más el
volar a dos veces la velocidad impacto sonoro.
del sonido. Melroy calificó la decisión
Melroy explicó que la nariz de eliminar parte de la carlinga
del X-59 constituye la tercera del avión como un “importante
parte de la longitud total del paso adelante para el avance de
avión experimental, que mide la tecnología de la aviación”.
en total 100 pies o 30,5 metros. La eliminación de parte de la
"Este diseño es realmente carlinga obligó a los ingenieros
clave para dispersar las ondas a desarrollar un sistema de vi-
sonoras", dijo la viceadminis- sión de alta tecnología con cá-
tradora de la NASA, que descri- maras y pantallas de gran
bió el ruido que causa el X-59 resolución que "tiene el poten-
como "un rumor" en vez del cial de influir el futuro diseño
bum habitual. de los aviones en aquellos casos
La compresión de las ondas en los que eliminar el parabrisas
sonoras cuando el avión supera delantero proporciona venta-
la velocidad del sonido es lo jas", añadió la representante de
que origina el estampido só- la NASA.Tras su presentación
nico. este viernes, el X-59 empezará
Según Melroy, el diseño es- a realizar una serie de vuelos de
pecial de la nariz del X-59 y la prueba. Posteriormente, la
colocación del motor en la parte NASA y Lockheed Martin am-
superior de la aeronave con una pliarán el programa para volar
superficie bajo la tobera permi- el X-59 sobre zonas habitadas y
ten dispersar las ondas sonoras recoger la respuesta de la ciuda-
e impedir que se compriman, lo danía al ruido generado./info-
que evita el estampido sónico. bae