Page 2 - 24 Horas en Movimiento Digital Edición 18-09-2024

Sortear la cruz de

los puertos chilenos

olivia sigue utilizando los puertos chi- raguay-Paraná que con el suficiente desarrollo podría ser
lenos para importar sus mercancías. viable para el comercio boliviano hacia Europa y no tanto
No vale la pena ni buscar los porcen- hacia Asia. Este sistema fluvial, que permite la navegación
tajes, porque más allá de las procla- desde Puerto Quijarro hasta el océano Atlántico, puede ser
mas revolucionarias en medio de la una ruta estratégica para nuestras exportaciones. Mejorar
Opinión “El País refriega política tras la derrota, lo la infraestructura portuaria y la logística en esta hidrovía
de Tarija” Bcierto es que la dependencia ha ido a incrementará nuestras opciones y reducirá la dependencia
más. en rutas terrestres.
Bolivia debe intensificar El último episodio en el que el propio presidente Luis Es importante promover el comercio multimodal,
sus esfuerzos en la Arce tuvo que mediar con su homólogo Gabriel Boric que combina diferentes tipos de transporte como ca-
integración regional a para apresurar las descargas de diésel ruso – con lo que rretera, ferrocarril y vías fluviales y en esto, es nece-
través de acuerdos implicaba – en medio de una fuerte crisis de desabasteci- sario el aporte de la empresa privada. Este enfoque
bilaterales y miento de diésel en el país son una muestra de lo que no solo diversifica las rutas, sino que también op-
timiza costos y tiempos de tránsito. Para ello, se
afecta esta situación a la soberanía nacional.
multilaterales que Desde la Guerra del Pacífico, Bolivia ha enfrentado li- requiere una coordinación eficiente entre diferen-
permitan un acceso más mitaciones significativas al no tener acceso soberano al tes operadores logísticos y el apoyo guberna-

amplio a puertos mar. Sin embargo, en un mundo globalizado y con múlti- mental en la simplificación de trámites y
permisos.
ples vías de transporte disponibles, no deberíamos resig-
internacionales nar la aspiración y más bien, se debería seguir buscando La dependencia exclusiva en los puertos
vías alternativas que fortalezcan nuestra posición comer- chilenos ha demostrado ser una estrategia
cial y aseguren la continuidad de nuestras exportaciones arriesgada para el comercio internacional
e importaciones. de Bolivia. Al diversificar nuestras rutas
Una de las medidas más urgentes y viables es la diver- de transporte, fortalecer la infraestruc-
sificación de nuestras rutas de transporte. Actualmente, el tura interna, desarrollar la hidrovía Pa-
puerto de Ilo en Perú ofrece una alternativa prometedora. raguay-Paraná y promover el
A pesar de los conflictos, el desarrollo de infraestructura comercio multimodal, no solo mejo-
y acuerdos comerciales con Perú podría facilitar el uso de raremos nuestra resiliencia frente a
este puerto, reduciendo nuestra dependencia de Chile. conflictos regionales, sino que tam-
Fortalecer la infraestructura vial y ferroviaria que conecte bién posicionaremos a Bolivia
Bolivia con Ilo permitirá una mayor flexibilidad logística. como un actor competitivo en el
Bolivia debe intensificar sus esfuerzos en la integra- mercado global. Es tiempo de
ción regional a través de acuerdos bilaterales y multilate- tomar acciones decididas y es-
rales que permitan un acceso más amplio a puertos tratégicas para asegurar un fu-
internacionales. Por ejemplo, los acuerdos con Brasil pue- turo próspero y sostenible
den abrir las puertas al uso de puertos en el Atlántico, para nuestro comercio inter-
como el puerto de Santos. Además, consolidar el corredor nacional.
bioceánico, un proyecto que conecta puertos del Atlántico
y del Pacífico, pasando por Bolivia, sería una solución es-
tratégica a largo plazo que mejoraría significativamente
nuestra conectividad internacional y del que se lleva ha-
blando décadas… sin avances.
Es importante que se mejore la infraestructura interna
para cualquier estrategia de diversificación. La inversión
en carreteras, ferrocarriles y tecnología de transporte mo-
derno debe ser prioritaria. Un sistema de transporte in-
terno robusto no solo facilitará el acceso a diferentes rutas
y puertos, sino que también mejorará la competitividad de
nuestros productos en el mercado internacional.
Hay alternativas por el otro lado, como la Hidrovía Pa-

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