Page 2 - 24 Horas en Movimiento Digital Edición 26-08-2023

La subvención y el chip

de la movilidad La falta de planificación y las

costumbres desarrolladas gracias
Opinión “El País” al taxi barato hacen que las medidas
que se toman para abaratar la
l mantra fundamental en todos se hagan repartos a domicilio, o viajes interde-
los ministerios y reparticiones partamentales en movilidades pequeñas, etc. Lo subvención no surtan efecto
vinculadas con la gestión del hace porque permite que aunque los precios sean
transporte y los hidrocarburos extraordinariamente baratos – en comparación
es el de “ahorrar subvención”, con otros países – los choferes aún encuentran un
pero sobre el papel, no parece margen de ganancia que les resulta atractivo, y
Eque se tome ninguna decisión por ende, sigue el dispendio.
de fondo que realmente contribuya a ello en serio. El problema, claro, no es solo de combustible,
Las medidas seguramente más profundas para sino de empleo. Retirar la subvención o no poder
abaratar lo que el Estado paga por importar com- sostenerla supone empujar a miles de bolivianos
bustible han sido las de autorizar cada vez mayo- al desempleo y la precariedad, por lo que hace
res mezclas de diésel con biocombustible – al falta pensar bien antes de tomar medidas gruesas
menos producido en Bolivia – cuyos efectos en – como aquel gasolinazo de 2010 -, pero eso no
los motores a largo plazo suelen ser debatibles, debe impedir que se busquen maneras de conci-
pero que en cualquier caso, se han impuesto. liar la movilidad urbana con el Medio Ambiente
Como por lo general los números que ofrecen y los compromisos firmados.
tanto la Agencia Nacional de Hidrocarburos A estas alturas es elemental que cada ciudad
como YPFB en tanto a importación y distribución tenga ya un plan de peatonalización del centro,
de combustibles no suelen ser muy transparentes, que piense cómo integrar carriles bici no solo
sino todo lo contrario, es difícil cuantificar el im- para ejercicios lúdicos, y sobre todo, cómo se
pacto de esta política sobre las cuentas públicas, puede dotar de vehículos de alta capacidad – o
pues desde su puesta en marcha se denunció que teleféricos – que reduzcan la dependencia del
la compra de caña y el resto de material bioener- taxi.
gético estaba muy por encima de los precios de Reducir el parque móvil es una necesidad hu-
mercado. Incluso se señalaron esquemas de es- mana, ambiental y económica. Mantener los ni-
tafa destinados a conciliar intereses con cierta oli- veles de población activa también lo es. Urge un
garquía oriental que, como suele pasar, quedó en Pacto Nacional, aunque ya sabemos que eso hace
nada. tiempo que no rinde.
El resto o son juegos de artificio, como la afi- DESTACADO.- Reducir el parque móvil es
ción que le ha entrado al presidente de YPFB, una necesidad humana, ambiental y económica.
Armin Dorgathen, de hablar de una reducción de Mantener los niveles de población activa también
costos de importación de hasta el 60% sin espe- lo es
cificar la fluctuación del barril de petróleo en ese
tiempo, o medidas meramente enunciativas que
no abordan el problema de fondo, como lo de
avalar alguna iniciativa de vehículos eléctricos o
“patrocinar” algún carril bici.
Uno de los enfoques para el problema es el
que advierte de un consumo excesivo e innece-
sario de combustible en buena parte del país por-
que la vialidad en sí no ha sido planificada
concienzudamente, sino que los problemas se han
ido resolviendo sobre la marcha: creando más y
más líneas de trufis o micros, por ejemplo, o
abriendo más y más caminos para los vehículos
privados de la gente que vive lejos.
Este enfoque sostiene que es la subvención la
que permite que se creen infinidad de puestos de
trabajo al volante de taxis o trufis o micros, o que
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