Page 2 - periodico 24 horas en movimiento digital 07-10-2025

El tren de todos, el negocio

EDITORIAL
EL PAÍZ DE TARIJA de pocos

veces, las paradojas más evidentes son también las pensiones estén comprometidos en un esquema tan opaco y de
más normalizadas. Bolivia, un país mediterráneo, tan escasa inversión debería ser motivo de alarma nacional.
mantiene desde hace décadas dos redes ferrovia-
rias que nunca se conectaron: la Andina y la El problema de fondo no es solo económico: es ético. La Ges-
AOriental. Entre ambas, apenas 400 kilómetros de tora administra los ahorros de millones de bolivianos con el
distancia física, pero miles de kilómetros políticos, económicos mandato de garantizar su seguridad futura, no de sostener ne-
y morales. La falta de voluntad estatal para unirlas ha terminado gocios con beneficios concentrados. Si el Estado permite o
consolidando un modelo en el que los costos son públicos y los avala que ese dinero sirva para financiar empresas privadas
beneficios, privados. que distribuyen utilidades sin mejorar la infraestructura, está
fallando en su rol fiduciario. Y si, además, esas empresas
El caso de las ferroviarias es una radiografía perfecta del ex- son pieza clave de un modelo logístico obsoleto, el daño
travío nacional. Pese al anuncio de nacionalización hecho por se multiplica.
Evo Morales en 2007, la Empresa Nacional de Ferrocarriles
(ENFE) nunca volvió a manos del Estado. Hoy, las principales El tren, símbolo por excelencia del progreso, se ha
operadoras —Ferroviaria Andina y Ferroviaria Oriental— están convertido aquí en metáfora del estancamiento. Lo
bajo control privado, con el empresario Carlos Gill Ramírez que falta no son estudios —hay medio siglo de diag-
como figura central, mientras que la Gestora Pública de Pensiones nósticos sobre la interconexión pendiente entre
mantiene el 49% de las acciones y, además, ha comprado bonos oriente y occidente—, sino un sentido mínimo de
por 247 millones de dólares emitidos por las mismas compañías. oportunidad y justicia. La integración ferroviaria
Es decir: los fondos de los trabajadores no solo son accionistas, no puede seguir siendo rehén de intereses parti-
sino acreedores de empresas que reparten utilidades cada vez que culares ni de la falta de planificación estraté-
pueden, aun sin invertir lo necesario para modernizar el sistema. gica.

La próxima gestión de gobierno deberá analizar este modelo Bolivia necesita un sistema de transporte
y decidir si el tren volverá a ser un servicio público o seguirá intermodal, eficiente y transparente, donde
siendo un vagón más en el convoy del capitalismo de amigos los recursos públicos y previsionales sir-
El resultado es un doble subsidio: uno directo, por la inversión van al desarrollo del país y no al enrique-
de la Gestora en un sector con rentabilidad incierta; y otro indi- cimiento de unos pocos. La próxima
recto, por el dinero que el Estado destina al transporte carretero gestión de gobierno y las nuevas auto-
para sostener una logística ineficiente. Solo en 2023, Bolivia ridades económicas deberán rendir
gastó unos 2.000 millones de dólares en subvencionar el 86% del cuentas sobre este modelo y decidir
diésel y más de la mitad de la gasolina del mercado interno. Con si el tren volverá a ser un servicio
una red ferroviaria moderna y funcional, el país habría ahorrado público o seguirá siendo un vagón
una parte importante de ese monto. Pero seguimos pagando dos más en el convoy del capitalismo
veces: por los trenes que no corren y por los camiones que devo- de amigos.
ran combustible importado.
Porque al final, el tren que
El ferrocarril, en casi todo el mundo, ha vuelto a ser sinónimo no corre, igual lo empujamos
de modernización y sostenibilidad. En Europa y Asia, las grandes entre todos.
potencias lo han convertido en la columna vertebral de sus estra-
tegias logísticas y ambientales. En Bolivia, en cambio, se lo ha
reducido a un instrumento financiero donde la rentabilidad pri-
vada pesa más que la planificación pública. Que los fondos de

UN PERIÓDICO INDEPENDIENTE

Las ideas expresadas por los columnista
de opinión son libres y ellos
Yohan Sebastián son responsables de sus autores.
Padilla Ricaldi Que no comprometen el pensamiento
Director General de este medio de comunicación.

Periódico Digital
24 HORAS EN MOVIMIENTO
Edición y Diseño Gráfico
24 Horas en Movimiento
Celular: 79912771 - 65718948
Dirección: B/Guaracal Av. Centinela del Chaco Calle#6