Page 2 - Periódico"AL GRANO" Digital 04-06-2022

Adiós corredores bioceánicos

Bolivia soñó alguna vez con ser el epicentro de los corredores bioceánicos de la región. Y también
con constituirse en una nación que, dotada de una excelente infraestructura caminera, se convirtiera
en un territorio capaz de prestar servicios al transporte de alto tonelaje que circulara de costa a costa,
del Atlántico al Pacífico, y viceversa. Las rutas bioceánicas tenían el propósito de facilitar el transporte
de los productos de las regiones brasileñas a los mercados asiáticos, con un importante ahorro de

rantes y hotelería.
Hoy, el proyecto de ser el territorio eje de dinámicos corredores bioceánicos duerme, seguramente
cubierto de polvo y telarañas, en algún anaquel del Estado. Pero como se trata de una excelente y
XXXX costos y la percepción, para la economía nacional, de considerables ingresos por servicios de restau-

factible iniciativa, Paraguay actualmente la convierte en realidad y ha reportado avances significativos

en la consolidación de una ruta bioceánica que transformará a ese país hermano en el centro logístico

de la región, es decir, en lo que Bolivia tenía que haber sido desde hace décadas.
La pésima noticia, por añadidura, es que el país ha sido excluido del ambicioso proyecto vial para-
guayo, debido a que no cuenta con una adecuada infraestructura vial y a los constantes bloqueos de
OPINIÓN
carreteras troncales que castigan y debilitan al comercio exterior. En la ruta paraguaya de costa a costa,
participan Brasil, Argentina y Chile. Bolivia no fue considerada en este emprendimiento que conectará

Porto Mutinho, en la costa atlántica brasileña, pasando por Argentina, con los puertos de Antofagasta,
Mejillones, Tocopilla e Iquique, en la costa del Pacífico en Chile. Lo que se busca, según las autoridades
guaraníes, es ahorrar a los productores de soya y otros bienes, que se exportan a los mercados asiáticos,

al menos 8 mil kilómetros, que equivalen a seis días de navegación.
Esta exclusión tendrá un elevado costo en términos de desarrollo para el país, que, en primer lugar,
ha dejado de pensar de forma estratégica en la economía global, regional y nacional, para adoptar,
desde la aparición del MAS en el escenario político, un pensamiento chato e ideologizado, que aísla a
nuestro territorio; en segundo lugar, nuestras carreteras son deficientes; en tercer lugar, además de los

dos factores mencionados, se ha profundizado el bloqueo caminero como un método de protesta, lo

cual permitió que el dirigente cocalero Evo Morales llegara al poder.
Sin contactos con países que cuentan con sólidas políticas de comercio exterior, Bolivia está hoy
aislada mental y geográficamente, pero también bloqueada por aquellos que no permiten el libre tránsito
porque defienden intereses corporativos y de campanario, cuando no personales. Y es pertinente pre-
guntarse a quién conviene mantener al país aislado y bloqueado, en lo posible sólo contactado con

Gobiernos ideológica y políticamente afines.

Staff GERENTE GENERAL Editor Grafico Jorge Miyagusuku

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