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PLAYA FERROVIARIA
COLEGIALES SEGUNDO PREMIO

Arqs. Leandro Tomás Costa, Javier Fernandez Castro, Omar Suarez Van Kerckhoven,
Matías Tozzini y Fernando Andrés Vera (AUTORES)
COLABORADORES: Pier Francesco Elberti, Aldana Ramos, Gabriel Martín Pego, Ludmila De Francisco,
Daniela García, Lucas Agustín Galiano, Lucas Grano, Jerónimo Marquez, Gaspar Pereira Ber, Paula Pockay,
Gerónimo Porta, Francisco Ignacio Ricart y Agustín Trovatto

FALLO DEL JURADO MEMORIA DE LOS AUTORES

El Jurado evalúa la propuesta urbana como un gran acierto al El proyecto urbano se suma a un sistema de operatorias de
liberar un extenso parque público en el área suroeste del predio reconversión sobre playas ferroviarias porteñas, que deben
frentista a la calle Moldes y construir la masa edilicia en el sector circunscribirse a las normativas básicas predefinidas sobre relación
noreste del predio, frente a la Plaza Juan José Paso. de ocupación del suelo pública - privada y a la constructibilidad
Resulta muy conveniente el énfasis en la infraestructura urbana establecida en superficies y alturas máximas.
como eje del espacio público, caracterizado por la presencia En este marco, la propuesta adopta la estrategia básica de
del Mercado sobre la Avenida Federico Lacroze, lo que genera cuadruplicar la superficie de la actual Plaza Paso, al incorporarla
un interesante vínculo con la estación de tren al incorporar las a un nuevo parque urbano unificado, baricentro del barrio de
actividades feriales de carácter barrial tan características de la Colegiales.
zona. La resolución de este sector logra una muy buena integración Se trata entonces de definir este espacio público cualificado,
de los edificios preexistentes con las nuevas áreas verdes y de uso. los bordes construidos que lo configuran y circunscriben
Asimismo, se destaca la idea de costura y unión dada entre los acabadamente, y garantizar a la vez la accesibilidad desde el
dos sectores de la pieza, separados por la gran barrera urbana del entorno urbano reestructurado y hacia este
ferrocarril por medio de puentes peatonales lúdicos de elevado Para optimizar la espacialidad pública unificada, se decide
nivel de diseño que podrían albergar servicios y funcionalidades. concentrar el tejido, la totalidad del programa de viviendas y usos
El área destinada a la edificación de viviendas resulta adecuada en comerciales compatibles, contra el borde ferroviario SO, y configurar
cuanto a su ubicación, dado que es la zona menos conflictiva para así una morfología variada que en su direccionalidad hace coincidir
el entorno, pero a expensas de su calidad tipológica. La utilización las mejores orientaciones con las visuales al nuevo parque.
de tipologías combinadas en diversas direcciones no consigue la Las unidades de tejido se organizan para su gestión en manzanas
integración visual de las dos áreas del predio. La resolución de estos de dos o cuatro parcelas, lo que permite apropiaciones diversas.
edificios resulta dificultosa por la excesiva concentración de algunas La normativa morfológica definirá una configuración base,
de sus partes y la difícil relación entre basamentos, demasiado conformada por un primer basamento de posible explotación
altos respecto del resto de los volúmenes. Los espacios verdes comercial en relación con el nuevo parque, un sistema de patios
planteados sobre las terrazas no llegan a resolver estas situaciones. privados que garantizará la escala intermedia en cada consorcio,
Aun así, el conjunto general logra una pieza urbana que contribuye y un tercer estrato donde la disposición será de bloques
eficazmente al fortalecimiento de la relación entre los sectores del exclusivamente domésticos, regidos por orientación predominante
barrio, divididos por las vías del tren, con una fuerte presencia del N y NE, coincidentes con las visuales abiertas, ponderando
espacio público arbolado. ventilaciones cruzadas.
Los estacionamientos requeridos se ubican en subsuelos
íntegramente incluidos en las parcelas definidas, accesibles todos
desde calles de convivencia vehicular y peatonal.
En el extremo SE, la preexistencia de la estación del FCGBM se
refuerza con un posible tercer andén para facilitar la operatoria del
RER, asociándose a un techo umbráculo contiguo que organiza el
patrimonio ferroviario, los montes de árboles añosos, los nuevos
espacios de ingreso a la estación y que genera otros aptos a usos
públicos atractores, tales como la locación de la tradicional feria de
alimentos de los sábados o actividades culturales y deportivas.