Page 130 - Bilfamiljen

1970-talet
Generationsskifte, SM och dödsfall
Under sjuttiotalets inledning drog sig Allan gradvis till- baka från ledningen av Förenade Bil och ansvaret vilade helt på sönerna Jan och Lars. Trots oljekrisen 1973, då priserna på olja gick upp mycket drastiskt, rullade verk- samheten på bra för Förenade Bil. Det var framförallt tack vare BMW-bilarna men även importen av engelska Chrysler/Sunbeam gav positiva effekter. I början av 1970- talet var Sverige ett av de biltätaste länderna i Europa med 306 bilar per 1000 invånare. Den kraftiga ökningen av antalet bilar bromsades tillfälligt under oljekrisen som blev startskottet till att den mer eller mindre per- manenta högkonjunktur som pågått sedan andra världs- kriget, övergick i en lågkonjunktur som kom att pågå in på 1980-talet. Från mitten av 70-talet blev därför också Honda en viktig del av affärerna när Söderströms fick agenturen för det som skulle bli ett av de dominerande bilmärkena från Japan. Hög kvalitet och körglada moto- rer gav Honda tidigt epitetet Japans BMW.
– BMW var inte så lätta att förhandla med, minns Lars Söderström. Jag hade flera möten med Bob Lutz på BMW och de godkände inte att bolag som importerade andra märken var dotterbolag till Förenade Bil utan tvingade oss att bilda helt separata bolag för övriga märken. I och med detta registrerades fler bolag för olika märkesagenturer; Mondial Bilimport AB, Svenska DAF Import AB, Svenska Honda Bilimport AB, Svenska Daihatsu AB, Förenade Motor AB, vilka hade hand om import, och försäljning, av andra märken än BMW.
1970-talet innebar nya framgångar för BMW som lanserade ett nytt modellprogram. Det började 1972 då man lanserade 5-serien. Något år senare var det dags för premiären av 3-serien vilken följdes upp med såväl 6- som 7-serien.
Förenade Bil tecknar generalagenturavtal med Rolls-Royce Motors Limited. BILD: GÖTEBORGS POSTEN 1972
126