Page 16 - ME-03-digital-heb_Neat
P. 16
כשהוא עובד במגוון משטרים ,הנצילות שלו יורדת לאזור יהפוך להיות כדאי כלכלית .כיום יצרני רכב גדולים כמו מחקר
ה ,70%-60%-ואז מנוע בעירה פנימית יכול לספק תחרות פורד משקיעים הרבה כסף בחקר הטכנולוגיות האלה.
ראויה .אם מדובר במערכת היברידית ,אפשר ליהנות משני יש מפעלים לייצור אלקטרו־דלק בגרמניה ,באיסלנד
העולמות ולהגיע לאופטימום בכל אחד מהמשטרים .לכן
הטכנולוגיה שנכנסת הכי מהר כיום לשוק היא טכנולוגיה ובמדינות נוספות".
היברידית ,שתכלול מנוע חשמלי לצד מנוע בעירה פנימית
השילוב הקדוש
יעיל ביותר בזכות הטכנולוגיות שלנו ואחרות".
בעתיד האידילי ,לפי טרטקובסקי ,כלי הרכב ישרתו טרטקובסקי אמנם אינו חוקר את תהליכי הפקת
את המלחמה בהתחממות הגלובלית באמצעות צריכת האלקטרו־דלק ,אך יש לו עניין ישיר בתחום" .אני עובד על
אלקטרו־דלק – שתהליך ייצורו יפחית את רמות הפחמן פיתוח טכנולוגיות עתידיות של המרת אנרגיה ,שיתבססו
הדו־חמצני באטמוספירה .לא זאת בלבד ,אלא שמגזר על דלקים מסוג אלקטרו־דלק כמו מתאנול .המנועים
שיעבדו על דלקים אלו יאפשרו שיפור מהותי בנצילות
ד"ר ליאוניד טרטקובסקי" :הרכב
ייכנס או יעוף לתחנת הדלק הקרובה, והפחתת פליטות מזהמים לרמות נמוכות ביותר".
רוב מכריע של כלי הרכב כיום מונע בכוחם של מנועי
יסתכל בתחנת הדלק הספציפית הבעירה הפנימית ,הניזונים מדלקים מאובנים מזהמים.
איזה דלק יותר זול או מתאים יותר מהנדסים ומדענים מנסים כבר עשרות שנים להזין מנועי
בעירה פנימית במימן שיופק מדלקים פחמימניים ,אך ללא
לצרכיו ויתדלק בדרך שבחר" הצלחה .הקושי המרכזי היה בהזרמת המימן למנוע .גז
המימן הנפיץ היה ניצת בצינור היניקה – תוצאה לא־רצויה
התחבורה כבר לא יהיה אחראי לשליש מסך כל פליטות עבור הנהגים הפוטנציאליים והבניינים הסובבים אותם.
גזי החממה (לפי הנתונים מארצות הברית .הוא גם לא
ימשיך לבזבז 71%מהאנרגיה המוזרמת אליו .במקום וכמובן ,גם הספק המנוע היה נפגם.
זאת ,רכבי העתיד יהיו יעילים הרבה יותר ,מכיוון שייהנו "אנחנו באנו עם רעיונות חדשים" ,מסביר טרטקובסקי.
משילוב מנועים חשמליים ומנועי בעירה פנימית .הם יוכלו "במקום להוסיף מימן לצינור היניקה ,הזרקנו אותו ישירות
להשתמש במגוון דלקים ,לפי הצורך ולפי מגוון שיקולים לתוך הצילינדר של המנוע .אבל יש שם לחץ בפנים ,לכן
צריך להזריק את המימן בלחץ .קשה לדחוס את המימן
– כולל סביבתיים. כגז ,מכיוון שדחיסת גז דורשת הרבה אנרגיה .אנחנו בחרנו
"הרכב ייכנס או יעוף לתחנת הדלק הקרובה ,יבחן לדחוס אלקטרו־דלק כמו מתאנול בהיותו נוזל ,בעלות
בתחנת הדלק הספציפית איזה דלק יותר זול או מתאים אנרגטית אפסית .לאחר מכן אנחנו הופכים את המתאנול
יותר לצרכיו ויתדלק בדרך שבחר" ,מתנבא טרטקובסקי. למימן בעזרת אנרגיה שיורית שאחרת היתה מתבזבזת ,וכך
"מערכות בקרה לומדות יווסתו את פעולת המנוע לפי
הדלק המתאים ,כך שהרכב יעבוד בצורה אופטימלית עם אפשר להזריק אותו ישירות לצילינדר".
כל דלק ,בנצילויות גבוהות ועם פליטת מזהמים אפסית". טרטקובסקי הוכיח כבר את היתכנות הרעיון באב־טיפוס
החזון של טרטקובסקי להצלת העולם ,לפיכך ,מתבסס של מנוע במעבדתו ,עם תוצאות ראשוניות מבטיחות .הוא
על ייעול המנועים הקיימים ,שימוש יעיל ומחושב בכל מספר על שיפור נצילות של עד 30%ועל הפחתה של
השיטות להמרת האנרגיה ,כולל הנעה חשמלית ,ויצירת 90%לפחות בפליטות המזהמים .כל זה ,בזכות תהליך
דלקים חדשים ומתחדשים מפחמן דו־חמצני באטמוספרה המרת אנרגיה חדש המכונה מיחזור תרמוכימי בלחץ גבוה,
ומביומסה ,כדי לצמצם את פליטת גזי החממה ואת שפיתח עם קבוצתו .תהליך זה חשוב במיוחד מכיוון שהוא
צריכת הדלק המיותרת .זה נשמע ,אולי ,כחזון שמרני מאפשר לכלי רכב להשתמש באלקטרו־דלק – שתהליך
במקצת בהשוואה לתחזיות שאפתניות מסוימות שלפיהן הייצור שלו גם סופח פחמן דו־חמצני מהאטמוספירה וכך
כל כלי הרכב יהיו חשמליים ,אך טרטקובסקי מצביע על
מחקרים שלפיהם אפילו רכבים חשמליים פולטים במהלך מעכב את ההתחממות הגלובלית.
הנסיעה חלקיקים מסרטנים ,הנוצרים משחיקת בלמים, טרטקובסקי משוכנע שהתהליך החדש שפיתח יכול
למצוא את דרכו לכלי תחבורה רבים .הוא אינו מאמין
שמנועי הבעירה הפנימית עומדים להיעלם בעשורים
הקרובים ,אך סבור ששילוב של מנוע חשמלי ובעירה
פנימית באותו רכב היברידי יכול לספק תוצאה יעילה
ובטוחה במיוחד לסביבה.
"יש מומחים – ואני ביניהם – שחושבים שניתן להביא
מנוע בעירה פנימית לנצילויות של ,60%עם פליטות
מזהמים מזעריות" ,הוא מסביר" .מנוע חשמלי יכול
להגיע לנצילות של ,90%אבל רק במשטר אופטימלי.
| MEgazine | 16הפקולטה להנדסת מכונות
