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REDACCIÓN
n 1952, hace más de 70 años, el mundo del auto- La insólita
móvil asistió a una sorpresa inesperada, y por
tanto mayúscula: Fiat, la marca de los coches
Emodestos, la que fabricaba vehículos económicos
para un mercado de masas, se había lanzado al mercado de historia
los superdeportivos para millonarios.
Y es que, aunque sabían que se adentraban en el descono-
cido terreno de los automóviles más exclusivos, ni de lejos
imaginarían que siete décadas después uno de aquellos
modelos podría superar de largo los dos millones de euros. del Fiat de
El coche que habían presentado (que no se parece al de
las fotos) era en realidad más bien feo, con un techo elevado,
unas aletas prominentes y un frontal nada atractivo. Pero
lo que contaba era el interior.
Más en concreto, el interior de su vano motor: lo que
había allí era un V8 de 2,0 litros con el bloque en alea-
ción ligera y válvulas en la culata. En su primera versión,
aquella joya de la mecánica entregaba 105 CV que ya le
permitían alcanzar los 190 km/h; una velocidad descomu- CV que
nal para las carreteras de mediados del siglo pasado.
Un sueño que no podía durar
El coche fue un sueño que no se podía prolongar, una
especie de prueba que duró lo que tardaron los directivos vale más
de Fiat en darse cuenta de que mejor les iba a ir si se preo-
cupaban solo por hacer coches para un gran público. Así
que pararon de construir chasis y motores cuando lleva-
ban 114 unidades.
De ellas, 34 fueron carrozadas por la propia Fiat con el
diseño que había sido mostrado en 1954, y el resto fueron de €2
entregadas a distintos carroceros para que hicieran con
aquel chasis y aquel motor ‘lo que quisieran’.
Zagato y Vignale realizaron algunas de ellas, por dar el
nombre de algunos afamados carroceros. Pero el que real-
mente elevó la historia del Fiat V8 hasta los altares de la millones
belleza automovilística fue el carrocero Ghia, que diseñó
las líneas que ves en estas imágenes.
La influencia ‘supersónica’
Lo que se llevaba en aquellos años, más que nada en
los cohetes, a la búsqueda de velocidades supersónicas (fue
Estados Unidos, era todo aquello que recordara a los jets, a
una influencia que se vio sobre todo en Cadillac, Chevro-
let…). Sin embargo, el diseño que ves, basado en estas
premisas, no se estrenó en un Fiat. De hecho, el diseñador
Giovanni Savonuzzi lo perfiló para un Alfa Romeo que parti-
cipó en la Mille Miglia de 1953.
Tenía un capó muy largo y unos faros posteriores que
recordaban en gran medida a la parte trasera de los reac-
tores. Y gustó tanto, que Ghia volvió a utilizarlo con los 14
chasis de Fiat que había comprado, algo que hoy resultaría
impensable. El resultado final no fue idéntico al del Alfa
Romeo porque el Fiat era algo más pequeño (sobre todo en
longitud del capó), pero a simple vista resultaban idénticos.
135 Unidad 000053
Uno de aquellos 14 coches es este, que salió de la fábrica
de Turín a finales de julio de 1953 y se trata del penúltimo
de los chasis que fueron enviados a Ghia. Ya en el carrocero,
el chasis 000053 fue pintado en Azul Medio Metallizato con
un interior en cuero terracota y se entregó a un residente
en San Marino llamado Alessandro Sarti, que presumió de
coche en algún ‘concurso de elegancia’ y lo mantuvo toda la
década.
En 1960 se lo vendió a Piero Fagioli, de Rimini (Italia),
que en realidad solo lo quería para piezas porque ya tenía
un V8 para competir. Por suerte nunca necesitó ninguna
pieza principal y el coche se quedó almacenado hasta que
diez años más tarde lo compró el gerente de un concesiona-
rio en Milán, llamado Edoardo Tenconi. Pero sucedió que
Tenconi ya tenía dos ejemplares del V8, así que metió este
Supersonic en un garaje subterráneo y casi se olvidó de él
durante más de 30 años.
Búsqueda incesante
Ya en 2001 cambió la suerte para este coche; un coleccio-
nista belga se puso en plan detective y no paró hasta descu-
brir su paradero. Lo encontró en un estado muy original,
lo compró sin regatear un céntimo y comenzó a barajar a
quién podía encargarle su restauración, porque sabía que el
coche era una joya de valor desproporcionado y solo le valía
lo mejor. Tardó nada menos que diez años en decidirse: la
carrocería y el interior la confió a Quality Cars de Vigonza,
en Italia, que reprodujo el color exacto y el interior porque
había encontrado restos intactos de pintura y tapicería.
Por su parte, recurrió a Checchi’s Motor Holding para
recomponer de manera absoluta el motor, la caja de cambios,
el chasis y el tren de rodaje. Aunque no todo fue revertido a su
condición original, porque se permitió la licencia de aceptar
que le pusieran bielas y pistones mejorados, además de un
cigüeñal perfeccionado que reduce más si cabe la vibración
del V8. La sorpresa es que con estos cambios el coche entre-
gaba en banco 135 CV, 30 más que cuando el motor montado
en el chasis abandonó la fábrica de Fiat en Turín.
Sin usar
Los trabajos de restauración duraron tres años y desde
que el coche fue finalizado y entregado a su dueño se ha
guardado en una especie de cápsula del tiempo. De hecho,
no solo es que no ha sido conducido, sino que su propietario
ni siquiera ha querido que se viera o que otros coleccionistas
tuvieran constancia de su existencia.
Pero todo tiene un final, y ha llegado el momento en que
el dueño se ha preguntado si no será mejor tener una ‘inde-
cente’ cantidad de dinero extra en lugar de un coche que
no disfruta cubierto por un plástico. Así que el pasado 8 de
diciembre se ha subastado en Nueva York por parte de RM
Sotheby’s. Y, más o menos como se esperaba, han pagado
2,25 millones de euros por él. Es decir, la misma cotización
que ha alcanzado el veneradísimo Ferrari F40. ¡Casi nada!